適切なチェーン潤滑油を使用すると、何千ドルも節約できる可能性があります

Oct 23, 2023

Gear に夢中の編集者は、レビューするすべての製品を選択します。 リンクから購入すると手数料が発生する場合があります。 ギアをテストする方法。

汚れたチェーンを使用すると、お金が無駄になります。また、チェーンの潤滑油に関する不都合な真実もあります。

素朴な自転車のチェーンを考えてみましょう。 ホイール、クランク、フレーム自体と比べて見落とされがちなバイクの部品ですが、チェーンはライダーの力をバイクの後輪に接続します。 チェーンのリンクはドライブトレインのギアの周りで常に関節状に動き、金属片間に膨大な摩擦点を生み出します。 金属と金属の接触が多くなると、チェーンの摩耗が早くなり、場合によっては年に数回交換が必要になることがあります。

ほとんどの整備士は、チェーンは 2,000 ～ 3,000 マイルごとに交換する必要があると見積もっています。 ただし、走行条件や選択した潤滑剤によっては、交換間隔が大幅に短くなる場合もあれば、長くなる場合もあります。 チェーンの重要なメンテナンス間隔を怠ると、高価な部品 (カセットやチェーンリングなど) の交換が必要になる可能性があります。つまり、チェーンを 1 本交換するだけで済むことになり、取り付け費を除いて 30 ～ 80 ドルの費用がかかります。チェーンだけでなく、チェーンリングやカセットも交換してください。 自転車の部品によっては、請求額が 4 倍になる可能性があります。

この話から得られることが 2 つだけあるとすれば、それは次のとおりです。

1. チェーンに定期的に注油してください。2. チェーンが汚れている場合は、注油する前に洗浄してください。

時間に追われているライダーの場合、走行後にチェーンに溜まった砂や汚れを布で拭き取ってから、新しい潤滑油を塗布するだけで、これを行わないライダー（またはすでにチェーンに潤滑油を塗布しているライダー）よりもはるかに優れています。汚れたチェーン)。 なぜなら、チェーンが汚れたままにして潤滑油を追加すると、その潤滑油がチェーン内部の汚れを引っ張ってしまうだけだからです。 以前は、その汚れはチェーンの外側にあり、すぐに取り除ける状態でしたが、今では内側にあり、洗い流す時間ができるまで主要な荷重面を摩耗させています。 汚れたチェーンを汚れたままにしておくと、ドライブトレインに不必要な摩擦が生じて足の労力を消耗するだけでなく、間違いなくお金もかかります。

チェーンルブの仕事はシンプルで、汚染を可能な限り防ぎながらチェーンの内部動作に潤滑剤を提供します。 潤滑部分を非常にうまく機能させるチェーン潤滑油がたくさんあります。 しかし、優れたチェーン潤滑剤と避けるべきチェーン潤滑剤の違いは、多くの場合、第 2 部分の処理方法にあります。 チェーンの摩耗を促進する道路の汚れを防ぐ潤滑剤が優れているほど、その潤滑剤は部品の寿命を延ばす効果があり、ほとんどの場合、これらの潤滑剤は非常に効果的であることが証明されています。

以下に、チェーンのスムーズな動作を維持するための当社の 3 つの最高性能の潤滑油とお気に入りのツールをいくつか紹介します。 これらの潤滑油をどのように選択したか、チェーン潤滑油にもっとお金をかけたい理由、そしてチェーンを洗浄する最も効果的な方法についての専門的な洞察をご覧ください。

ドライブトレインの摩擦に対抗する最も簡単な方法は、チェーンの洗浄と注油を怠らないことです。 ドライブトレインの摩擦と戦うのはレーサーに任せるのが最善だという考えがよくあります。 しかし、速度や効率は心配していなくても、バイクを長持ちさせてメンテナンスにかかる費用を節約することの方が気になるかもしれません。 ワット数を奪う摩擦によってドライブトレインも徐々に磨耗しており、長期的なメンテナンスに数千ドルの費用がかかる可能性があることを考慮してください。

2016年にドライブトレインの摩擦を最適化するためのボトムブラケットやベアリングなどの部品を製造する企業であるセラミック・スピードがチェーン潤滑油を買収する前に、チェーン潤滑油の独立したテストを行っていたウェブサイト「Friction Facts」のジェイソン・スミスが行った効率テストでは、チェーンはライダーに 5 ワット以上の負担を与える可能性があります (一定の 250 W の努力で)。 テストは、チェーンリングへの入力電力を一定に設定し、カセットでの出力を 0.02 ワット以内で測定する機械で行われました。

汚れたチェーンによる 5 ワットの損失は大したことではないように思えますが、努力が増すにつれて損失ワット数は増加するだけであることを考慮してください。 そのため、より多くのトレーニング、より良い栄養、または豪華なカーボンホイールのセットによって得られる効率の向上は、汚れたチェーンによって簡単に打ち消されてしまう可能性があります。

私が最初に乗り始めたとき、ほとんどのチェーン潤滑剤は同じだと思っていました。 ワックスチェーンとその後の高級潤滑剤がますます主流になるにつれて、私はそれらを最小限の利益を求めるライダー向けの製品と見なしました。 したがって、多くのライダーと同じように、私はチェーン潤滑剤のボトルに25ドル以上を費やすことを嘲笑し、先に進みました。

それから私はアダム・ケリンのデータを調べ始めました。 Kerin は、チェーンの摩耗についてさまざまなチェーン潤滑油を徹底的にテストし、それがドライブトレインのメンテナンスのコストにどのように直接関係するかを徹底的にテストしました。 Kerin は、自身の事業である Zero Friction Cycling を通じて最高のパフォーマンスを発揮する製品を販売することで、独立した研究に資金を提供しています。 彼はこの作品に関して、親切にもデータと専門知識を私たちに共有してくれました。

私は、おそらく標準以下のチェーン潤滑油を使用して無駄にした金額に愕然としました。 Kerin のテストは、特定の潤滑剤を使用した場合のチェーンの摩耗率に焦点を当てています。 このテストは、さまざまな汚染レベルの 1,000 キロメートル (621 マイル) のテストブロックにチェーンを走らせることによって実施され、チェーンが摩耗限界にどれだけ早く (またはゆっくりと) 達するかを測定します。 次に、このデータを使用して、Kerin は各潤滑油の「実行コスト」の数値を計算します。 最も基本的に、これは、Kerin のテスト設定のように、すべての条件が等しい場合、潤滑油が異なるとコンポーネントの摩耗率も異なることを意味します。 所定の走行距離において、摩耗率が最も低い潤滑油は、ランニングコストも最も低くなります。 これらの価格見積もりはおそらく古い価格に基づいており、Kerin がこれらの数字をまとめて以来、多くのコンポーネントのコストは増加するばかりであることは注目に値します。

6,214 マイル (10,000km) を超えると、性能の悪いチェーン潤滑剤を使用すると、莫大なコストがかかる可能性があります。 Ultegra 11 スピード チェーン、カセット、チェーンリング (さまざまな道路状況で) を使用し、Muc Off Lydicrous AF (65 ドル) のチェーン潤滑油を使用しているライダーは、メンテナンスに 613 ドルを費やすことになります。 同じライダーが Dura-Ace パーツを使用した場合、同じ距離を走行する場合、コストは 1,629 ドルまで上昇します。

Silca Super Secret Drip ($28) などの最高性能の潤滑油を使用する場合と比較してください。Ultegra 11 スピード パーツを使用すると、Super Secret Drip を使用した場合のランニングコストは約 197 ドルとなり、416 ドルの節約になります。 Dura-Ace に切り替えると、低性能の潤滑油と最高性能の潤滑油のコストの差は劇的になります。 Silca の Super Secret Drip ライダーは 6,214 マイルあたり 551 ドルを費やすと推定されており、Muc Off 潤滑油を使用するよりも 1,078 ドルの大幅な節約になります。

多くのライダーは、ドライブトレインを清潔に保ち、潤滑を保つことが長期的にはコストの節約につながることを知っています。 しかし、潤滑剤の選択によって、1,000 ドルも節約できる可能性があることが明らかな数字でわかるのは、目を見張るものがあります。

一番最初から始めましょう。 まず、使用前にチェーンに付いている工場出荷時のグリースを取り除きます。 チェーンメーカーが何と言っているかに関係なく、その主な機能は、パッケージ内での保管および輸送中にチェーンが錆びないようにすることです。 Kerin の実験室テストでは、工場出荷時のグリースは効率が悪いだけではありませんでした。 チェーンの寿命が劇的に短くなりました。 シマノのファクトリー グリースの磨耗率は、上位 5 つの点滴式潤滑剤の磨耗率のほぼ 5 倍、Silca のホットメルト ワックス ($43) 処理の磨耗率のほぼ 10 倍でした。 さらに悪いことに、汚れ、砂、ほこりなどの汚染物がチェーンに侵入すると、工場用グリースの摩耗速度は加速するだけです。

それが十分に悪くない場合は、工場出荷時のグリースが高級潤滑油（特にワックスベースの潤滑油）がチェーンに付着するのを防ぎます。 これらの潤滑油を、工場でグリースが塗られた未洗浄のチェーンに塗布すると、ベタベタした状態になってしまいます。 それはドライブトレインにとっても、財布にとっても何の良いこともありません。

どの潤滑油を使用するかに関係なく、最良の結果を得るために慎重に従うべき特定の塗布手順が記載されています。 潤滑油を正しく塗布していれば、チェーンに大量の汚れが蓄積することはないはずです。 ドライブトレインが汚れで真っ黒で、ドライブトレインに触れるものがグリースで覆われている場合、2 つのことが起こります。 まず、潤滑油の使用量が多すぎる可能性が高く、次に、ドライブトレインの清掃頻度が十分ではありません。

「潤滑しながら洗浄する」と主張する潤滑剤を使用している場合、これはまったくのナンセンスであると言う私を信じてください。 Keirin はそれをうまく説明します。「基本的に説明責任はゼロなので、メーカーは好きなように主張できます。しかし、マーケティング上の主張があり、物理的な現実もあります。潤滑剤は、潤滑するときに洗浄するわけではありません。潤滑剤が行うのは、最小限かつ一時的に潤滑油の比率を改善するだけです。しかし、チェーンを洗浄して汚染を除去しないと、その比率は急速に低下し続けます。」

チェーンを清潔に保つために、常に清潔な布を手元に置いてください。 乗車後は必ずチェーンを布で拭いて、蓄積した汚れを取り除く習慣をつけましょう。 チェーンをより徹底的に洗浄する必要がある場合は、より詳細なチェーン洗浄ガイドを参照してください。 チェーンとドライブトレインの寿命を最大限に延ばすために、潤滑油はきれいなチェーンにのみ塗布してください。 いざという場合には、汚れたチェーンに潤滑油を追加すると効率が向上します。 しかし、汚れ（汚れや砂）がチェーンローラーに押し込まれることで摩耗も加速し続けます。

主に天気の良い日に走行し、ロックンロール ゴールド (9 ドル) やワックスベースの潤滑油などのクリーンな潤滑油を使用している場合は、チェーンの徹底的な洗浄が必要になるまでに何週間もかかることがあります。 乗車後は必ずチェーンに付着する少量の汚れでも拭き取り、必要に応じて潤滑剤を追加する必要があります。 ただし、雨天時のライディングが避けられない場所に住んでいる場合は、より頻繁に徹底的に掃除する必要があります。

雨天時の走行は、たとえ最高の潤滑剤であっても過酷なテストとなります。 そして残念ながら、魔法のような解決策はありません。

「考えてみると、雨の中で自転車に乗るほど難しい潤滑の課題はあまりありません」とケリンは言います。 「チェーンは非常に高い負荷の下で膨大な量の機械的作業を行っており、完全に雨風にさらされています。チェーンがその作業を行っている間ずっと、車輪は道路やトレイルからの砂利水をホースで確実に流し続けています。水はチェーンに研磨剤による汚れを運ぶのに非常に優れています。」

したがって、雨天時に乗車する場合は、乗車のたびにチェーンを徹底的に掃除するか、ドライブトレイン部品の摩耗が頻繁になることに注意する必要があります。

チェーンへの注油で最もよくある間違いは、必要以上に多くの潤滑油を使用することです。 チェーンが汚れで黒くなっている場合は、潤滑剤を追加しすぎて余分な潤滑剤を拭き取っていない可能性があります。 このような場合は、チェーンを掃除して最初からやり直してください。 潤滑剤は、チェーンのローラー内に入ったときにのみチェーンを助けます。 チェーンの他の部分に過剰な潤滑油が付着していると（またはチェーンが潤滑油で目に見えて濡れている場合）、より多くの汚れや汚れが付着する可能性があります。

このまとめのすべての潤滑剤には、正確な塗布手順が記載されています。 潤滑油の利点を最大限に活用するには、これらの製品をチェーンに適用するときにこれらの指示に従うことが不可欠です。 多くの場合、各チェーンリンクのローラーごとに潤滑油を 1 滴だけ必要とします。 Silca Synergetic ($27) は、最初の塗布の場合のみ、再潤滑するためにチェーン全体に 12 滴の潤滑油を塗るだけで済みます。

これらの潤滑油の多くには硬化時間もあります。つまり、潤滑油がチェーンに浸透するまで時間を与える必要があります。 この設定時間は、数時間から丸 1 日までの間で設定できます。 その後、ライダーは走行前に余分な汚れを拭き取ってください。 たとえば、Silca Super Secret Drip の推奨セット時間は 8 時間ですが、24 時間セットするとパフォーマンスがさらに向上します。 ドライブトレインを良好に保ちたい場合は、走行直前にチェーンに注油しないでください。 チェーンを掃除した後（または少なくとも可能な限り拭き取った後）、新しい潤滑油を追加するのが最善です。 次に、メーカーの指示に従って再度潤滑し、放置し、乗車前に余分な潤滑油を拭き取ります。

ライディングコンディションが主な要因です。 以前にも述べたように、雨天はチェーンや潤滑油に信じられないほどの負担をかけます。 ただし、話を簡単にするために、主にドライロードマイルについて話していると仮定しましょう。 Rock N Roll Gold のような従来のドリップ潤滑剤は、次の塗布まで 60 ～ 150 マイル持続する必要があります。 しかし、より現実的には、スムーズな動作を保つために数回の乗車ごとに潤滑油を追加し、きれいな状態に保つために乗車のたびにチェーンを拭くことになるでしょう。

一部の潤滑油 (Silca Synergetic など) は優れた寿命を持ち、再塗布までに最大 300 マイル走行できます。 Kerin のテストには、単一アプリケーションの寿命に関するテストも含まれています。 当然のことですが、チェーン潤滑剤の持続時間は走行条件によって決まります。 乾燥した路面状況では、Synergetic はほぼ 500 マイル持続しました。 しかし、乾燥した砂利道で同じ潤滑油を使用すると、寿命はわずか 140 マイルにまで低下しました。 したがって、単に走行距離だけではありません。 走行状況は、チェーンに注油する必要がある頻度に影響します。

残念ながら、チェーンに注油すべき正確な頻度についての便利なガイドはありません。 Kerin 氏によると、「チェーンのチェーン潤滑剤の寿命は、使用する潤滑油や走行条件によって大きく異なります。一般的には、バイクの状態を聞いて、異音がし始めたり、少し乾燥しているように感じたら、再度潤滑剤を注入することをお勧めします」 「次に、これをさらに一歩進めて、自転車の始動時にそのような感触や音が出るとき、通常何マイル走行するかを把握します。その距離がわかったら、その地点の少し前に潤滑油を追加する計画を立てる必要があります。」

→ウェットルブ - Kerin のテストから明らかなことが 1 つあります。オフロードを走行する場合は、湿った潤滑油は避けるべきです。これらの潤滑油は、ほこり、汚れ、その他の汚染物を引き寄せる可能性があるためです。 また、汚染は摩耗につながるため、すぐにコストがかかる可能性があります。 (最近、SRAM Eagle カセットの価格を見たことがありますか?)

ウェット潤滑油は、雨天走行用に市販されている潤滑油ではなく、粘度の高いオイル（NFS や Silca Synergetic など）になる傾向のある潤滑油のタイプを指すことを指摘することが重要です。ただし、多くのウェット潤滑油は雨天走行用に適しています。 乾燥したオフロード環境では、湿った潤滑油はより多くの汚染を引き付けるだけであり、ドライブトレインの早期摩耗につながります。

ウェット潤滑剤は、ドライ潤滑剤やワックス潤滑剤よりも所定の位置に留まるため、走行距離の多い用途に非常に適しています。 湿式潤滑油はチェーンから洗い流されにくいため、非常に過酷な湿潤条件でも優れた性能を発揮します。 このような状況では、チェーンに潤滑油を付けないよりも、チェーンに潤滑油を付けた方が（たとえ汚れていても）良いです。

→ドライ潤滑油 - Rock N Roll Gold は、自転車店で売られている従来の乾式潤滑油の一例です。 ドライ潤滑油は通常、チェーン内部に「ドライ」潤滑剤を供給するように設計されたキャリア液体です。 その後、この液体は蒸発し、比較的乾燥した十分に潤滑されたチェーンが残ります。

実際には、ほとんどの乾式潤滑油は、その中に含まれる実際の潤滑剤の量が少ないため、それほど長くは持続しません。つまり、チェーンをスムーズに動かし続けるには頻繁に再塗布する必要があることを意味します。 さらに、ライダーが走行前にキャリアを蒸発させるのに十分な時間を与えた場合でも、ほとんどのドライ潤滑油は完全には乾燥せず、汚染物や汚れが付着し続けます。 多くのライダーが乾式潤滑油を使用するのは、乾式潤滑油が最も使いやすく、ドライブトレインを比較的きれいに保つことができ（潤滑油を追加した後にチェーンをきれいに拭き取ることを心がけていれば）、理想的な条件下では乾式潤滑油でも問題なく動作する傾向があるためです。

→ワックスベースの潤滑油 -人々がワックス潤滑油について話すとき、彼らは通常、Silca Hot Melt のような潤滑油を指します。 この潤滑油は固体として提供されるため、使用前に鍋で溶かす必要があります。 次に、注意深く洗浄したチェーンを溶かしたワックスに浸し、放置します。 Kerin のテストでは、この潤滑油が摩耗性と寿命の点で最も優れていることが判明しました。 主な理由は、ワックスベースの潤滑剤は非常に乾燥しているため、汚れが付着しないことです。 なんとか付着した少量は、ワックスがすでにチェーンに含まれているため、チェーンに浸透することはできません。

ワックスの欠点は、他の種類の潤滑油よりも複雑であることです。 しかし、ケリンとチェーン潤滑剤について話して一つ分かった点があるとすれば、それは、適切なツールとセットアップを使用すれば、他の種類の潤滑剤を使用するよりも浸漬ワックスがけの方が簡単だと彼が信じているということです。 ほとんどのライダーがそのポジションを受け入れる準備ができているかどうかはわかりませんが、彼の走行データのコストは非常に説得力があります。 Kerin 氏は、Silca Hot Melt を 6,214 マイル以上 (Dura-Ace 部品を含む) 使用した場合のコストは 187 ドルと見積もっています。 Rock N Roll Gold を同じ距離で使用すると、1,006 ドルの費用がかかります。

ここ数年、各ブランドは、浸漬ワックス処理の性能と従来の点滴潤滑剤の使いやすさを組み合わせることを目的とした新しい種類の潤滑剤を導入してきました。 Allied Grax、Squirt、Smoove、Silca Super Secret Drip などのチェーン潤滑剤はすべてワックス エマルジョン潤滑剤で、ワックスベースであることを除けばドライ潤滑剤と (多かれ少なかれ) 同じように機能します。 これらの潤滑油を使用する主な利点は、完全にきれいなチェーンから始める必要がありますが、ワックスを溶かす必要がないことです。 浸漬ワックスほどではありませんが、従来の乾式潤滑剤と比較すると優れた性能を発揮します。

以下の潤滑油はすべて Kerin によってテストされました。 彼のデータから、各潤滑油のコスト・トゥ・ランニングの金額を取得しました (11 スピード Ultegra パーツを使用した 6,214 マイルに基づく)。 また、当社のギア チームは各潤滑油の走行テストを行い、実際の状況と相関するデータを確認しました。 私たちは、データ、独自の走行テスト、長年の専門知識を活用して、さまざまな潤滑油が最適と思われるタイプのライダーを推奨しました。

自転車のチェーンを取り外すのは苦手だけど、チェーンワックスの利点を最大限に活用したい場合は、この製品が最適です。 Silca のホットメルトワックスと同様に機能しますが、液体チェーン潤滑剤の形です。 この潤滑油を最大限に活用するには、塗布手順に従い、クリーンなチェーンに塗布することが不可欠ですが、静かでクリーン、効率的なドライブトレインが目標の場合は、追加の労力と費用をかける価値があります。 ケリン氏は、スーパー シークレット ドリップの 1 回の使用での耐久性をテストしていませんが、研究室でのテストに基づいて、乾燥状態で 180 マイル走行しても問題ないと控えめに見積もっています。

私たちが使用したすべての潤滑油の中で、Silca のホットメルトワックスは、ドライブトレインの摩耗を軽減し、効率を高め、長持ちする点で最高でした。 数週間のライディングとレースの後、私たちは素晴らしい寿命を経験しました。 この寿命の長さは Kerin のテストにも反映されており、ホットメルトを 1 回塗布すると、乾燥道路で最大 330 マイル持続できることが示されました。 ホットメルトワックスはSilcaのスーパーシークレットドリップルーブとも互換性があります。 スーパーシークレット潤滑油を使用すると、ライダーはホットメルトを完全に浸して再塗布するまでの時間を延長できるため、メンテナンスが少し簡単になります。 おそらく、チェーンワックスがけの利点はあまり議論されていません。物を掴むのが好きな子供がいる場合、ワックスがけしたチェーンは非常にきれいに動くため、家中に油を引きずる可能性はほとんどありません。

Bicycling の私たちの多くは、RockNRoll Gold を長い間使用してきました。 安価で使いやすく、ケリンのテストでは乾燥した状態でかなり優れていることが証明されました。 完全な効率の観点から言えば、RNR ゴールドをきれいなチェーンに塗布し、時間をかけて乾燥させると、驚くほど性能が向上し、比較的きれいな状態が保たれます。 しかし、濡れた状態では汚れが多くなり、チェーンの摩耗率が劇的に上昇します。 理想的な走行条件であっても、RNR ゴールドを大量に使用することになります。 そのため、安いとはいえ、すぐに使い切ってしまいます。 RNR ゴールドは、Kerin が 1 回の塗布での耐久性をテストしなかったもう 1 つの潤滑剤です。 同氏は、RNR ゴールドは (クリーンで乾燥した状態であれば) 200 マイルほど走行できると見積もっていました。 RNR Gold は (ドライブトレインの清掃を続けていれば) 使い方が簡単で、普段雨の中で乗らないライダーにも適しています。

アライド社は、Grax を世界初の砂利配合チェーン潤滑油として販売しています。 それはそれでうまく機能しますが、ワックスエマルジョンベースのドリップ潤滑剤であるため、他のタイプのライディングにも最適です。 Grax の最大の強みは、1 回のアプリケーションあたりの持続時間でした。 また、簡単なバイクの洗車中に流されにくい傾向もあります。 ケリンの見積もりでは、正しく適用されれば、アンバウンド グラベルなどの非常に長いグラベル レースの期間中問題なく続くはずです。

Silca Synergetic は、主に各アプリケーションの寿命を重視するライダーにとって最適な選択肢です。 Kerin のテストでは、Synergetic は、このまとめの中で最も長持ちする 1 回の塗布潤滑油です。 ただし、乾燥した路面状況ではこの寿命には注意が必要です。 ほとんどのライダーにとって、ウェット潤滑油は汚染が多すぎる傾向があるため、最良の選択肢ではないため、シナジェティックはこのまとめの唯一のウェットタイプの潤滑油です。 Synergetic の特徴は、チェーンの潤滑に必要な油の量がいかに少ないかということです。 このため、一般的な湿式潤滑油よりもはるかにクリーンに動作する傾向があります。 このテストで使用した他の潤滑油と同様、その性能上の利点を十分に発揮するには、きれいなチェーンに慎重に塗布する必要があります。

Squirt もワックス エマルジョン ドリップ潤滑油で、Kerin のテストと実際の経験で総合的に安定した性能を発揮しました。 価格も他のワックスエマルジョン潤滑油の約半額です。 したがって、ワックスのパフォーマンス上の利点は必要だが、潤滑油のボトルに 20 ドル以上を費やしたくないライダーにとっては、これはオプションです。 このリストにあるすべてのワックスベースの潤滑油と同様に、スクワートは、きれいなチェーンに塗布し、使用前に完全に（通常は一晩）乾燥させたときに最も効果を発揮します。 しかし、その余分な労力により、価格に見合った優れたパフォーマンスが得られます。

本格的にチェーンを掃除したい場合は、まず自転車からチェーンを取り外す必要があります。 他のコンポーネントを常に扱っていない場合は、チェーンやドライブトレインの残りの部分を掃除するのが簡単です。 これらのパーク ツール プライヤーは、あらゆる家庭整備工場に確実に追加されます。 使い方は簡単で、私が試したどのクイックリンクでもうまく機能します。

超音波洗浄機はほとんどの家庭整備士にとっては過剰ですが、ドライブトレインをきれいにしたい人にとっては良い投資です。 チェーンに浸漬ワックスを使用することを計画しているライダーは、ワックスが地金に付着するのを防ぐ可能性のある汚染、グリース、油性残留物をチェーンから完全に取り除く最も簡単な方法であるため、これらのいずれかに投資するとよいでしょう。

自転車上のチェーンをより迅速に掃除するためのグランジ ブラシを使用すると、素晴らしい経験ができました。 毛先に脱脂剤を少し塗布し、チェーンを通します。 ブラシはチェーンを完全に除去することはできませんが、かなりの汚れを取り除くことができます。 チェーンを完全に乾燥させてから潤滑剤を再塗布してください。

この役割を果たす脱脂剤には多くの選択肢がありますが、Pedro's の Oranj Peelz が私のお気に入りです。使用中に有毒ガスを吸い込んでいるように感じないからです。 脱脂剤に関して私が主に推奨するのは、スプレー式のものは避けることです。 泡だらけで何かをしているように見えますが、むしろめちゃくちゃです。

必要に応じて、古いTシャツを雑巾として使用できます。 ただし、ドライブトレインの掃除にはショップ専用の布の方が適しており、回転するギアやプーリーホイールを掃除する場合には扱いがはるかに簡単です。 さらに、家の中にあると便利です。

テスト編集者のダン・チャバノフは、ニューヨーク市の自転車メッセンジャーとして自転車競技を始めましたが、すぐにロードレースとシクロクロスレースへの道を見つけ、2009 年から 2019 年までプロのシクロクロスレースに出場し、2018 年にはマスターズナショナルチャンピオンシップのタイトルを獲得しました。 2021年、ダンはレッドフッククリットのレース組織の一員として、EnduranceWERXのコーチとして、またフリーのライター兼写真家として働いた。

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