新しい SRAM Force AXS および XPLR グループが合理化されたアップデートを取得

Oct 15, 2023

新しい SRAM Force ロードおよびグラベル グループセットが何を提供するか興味がありますか? ここで詳しく説明します。 ネタバレ注意: ブレーキレバーの人間工学に基づいた改良は、多くの段階的な変更の中でも際立っています。

編集者注:この記事は最初に公開されましたバイクの噂。

一見すると、「新しい」SRAM Force AXS グループセットはピカピカでまったく新しいように見えます。繊細かつ光沢のあるペイントを施した新鮮なグラフィックが目を引き、ワンピースチェーンリングとスリムなブレーキフードがよりシャープで高級感を与えています。 どちらもグループにとって大きな進歩です。

ボンネットの下には、何年にもわたって Red グループと Force グループの両方に追加され、最終的にここで成文化された段階的な実行変更の大きなコレクションが隠されています。

簡単な背景として、SRAM は継続的なマイナーアップデートと改善を行うという素晴らしい仕事をしています。その製品 、しかし、おそらく驚くべきことに、それらについて話すのは本当に悪い仕事です。 ここで正式に「導入」された「新しい」ものの多くは、実際にはしばらく前からグループに存在していました。

さらに注目すべき点がいくつかあります。SRAM は (ついに) 名前から「eTap」を削除します。 Force eTap AXS ではなく、Force AXS のみになりました。 そして、2x Force AXS ロード グループと合わせて、1x XPLR グラベル グループは、同じアップデート、グラフィックス、詳細を備えた適切な「Force」グループになります。 これらを組み合わせることで、ドロップバー バイク用のハイエンドでありながらも親しみやすいドライブトレインのよりまとまりのあるコレクションとなります。

思い出していただければ、Red eTap は SRAM の唯一の 12 スピード電子グループとして発売されました。 その後、AXS バージョンがリリースされると、Force AXS がラインの第 2 層エレクトロニック グループとして同時にデビューしました。

現在、同社は独自のサービスを開始し、ありがたいことに eTap という名称を廃止し、第 2 層グループが提供できるものを再考しています。その一方で、「第 2 層」という用語が与える可能性のある汚名を避けるために懸命に努力しています。

それを皮切りに、新たなプレミアム仕上げが施されています。 ユニコーン グレーの少しの光沢と輝きが、太陽の下で生き生きと輝きます。 光沢のあるロゴがアクセントになっており、日光の下では虹色に輝きます。 幸いなことに、美しさは表面だけではありません。 各コンポーネントの新機能は次のとおりです。

フードは洗練された形状になります…これは実際には同じです最新のライバルグループ、特に小さな手の場合、指のクリアランスを増やし、指を包み込み、握りやすくするために前方に向かって先細になる小さな直径を備えています。

フロントのブレーキ リザーバーのこぶも小さくなり、レバーとピボット ポイントがバーに数ミリメートル近づいたため、ボンネットに乗っているときに 1 ～ 2 本の指で簡単にブレーキをかけることができます。

SRAM がフードを小さくし、レバーを近づける主な理由は 2 つあります。1 つはパッドの接触調整機能を廃止したこと (多くのライダーがパッドを使用したことがないか、パッドの存在すら知らなかったため) と、補助装置を削除したことです。ブリップポート。

今ワイヤレスBlipsが付いています 、ポートが不要になり、複数のシフト位置が必要な場合は最大 6 つの Blip を接続できます。 また、システムは 100% ワイヤレスになりました。 非常に多くの Blip と互換性があるため、SRAM は競合製品よりも「さらにワイヤレス」であると冗談を言っています。

ただし、Rival と比較して、Force はブレーキレバー (合金ではなくカーボン) と新しいシフトパドルプロファイルをアップグレードしました。 シフトパドルは少し長めですが、バーをかなり奥まで引っ張ったときのクリアランスを改善するために先細になっています。

過去数年間に既存の SRAM Force に変更を加えた結果、いくつかの改善がもたらされました。 このグループはそれらをすべて取得します。 つまり、2 ピースのキャリパー本体は、内部のすべての配管をより適切に加工できるため、より効果的に機能します。

パッドの戻りが改善されたため、ローターが多少ずれてもパッドの擦れが少なくなります。 また、キャリパーの剛性が向上し、よりしっかりとしたブレーキフィールが得られます。

Paceline ローターが付属しており、そのまま引き継がれます。

クランクアームは簡単です。 仕上げが新しくなっただけで、以前と同じです。

ただし、チェーンリングは新しく、SRAM はシフト性能の向上と重量の軽減という 2 つの目標に基づいて設計しました。

SRAM は、典型的なスパイダーとチェーンリングを一体型の機械加工された 2x チェーンリング ユニット (レッドと同じ) に切り替えることでこれを実現しました。Quarq パワー メーターの有無にかかわらず利用可能です。 この設計により、剛性と軽量化が実現します。 パワーメーターオプションを使用すると、前バージョンと比較して約 85 g を節約できます。

そのパワーメーターはレッドと同様に統合されており、チェーンリングを交換する必要がある場合はパワーメーターも交換することになります。 ただし、レッドと同様に、SRAM によれば、このアセンブリは交換が必要になるまでにかなりの距離を走行できるとのことです。 さらに、Force チェーンリングは、同等の Red よりもはるかに安価です。

SRAM によると、「チェーンリングの摩耗に対する不安」を抱えている人は、リングが思ったよりも長持ちするため、ほとんどの人がその不安を克服しているという。 これは、このブランドのユニークなチェーンリングの組み合わせによるもので、フロント チェーンリングをシフトする頻度が減っていることを意味します。

ただし、それにこだわりがある場合は、SRAM がリング交換を容易にする標準の 4 ボルト パワー メーター スパイダーを提供しています。

少し重いですが、用途に合わせて頻繁にチェーンリングを交換する場合や、歯がすぐに削れてしまう悪条件で乗る場合には、おそらくそれがより良い選択肢となるでしょう。 もしそうなら、SRAM は、動作音を発生させることで評判だったオリジナルの Force eTap AXS に付属していた化粧カバーを廃止しました。

Force チェーンリングとパワー メーター ユニットの交換品が 10% 割引になりました。 レッドの50％割引には及ばないが、フォースのチェーンリングは大幅に安い。 これは同じ金属であるため、これは驚くべきことです。レッドとフォース チェーンリングの違いは仕上げだけです。

サイズに関しては、これまでレッドのみに用意されていた最大の50/37チェーンリングコンボが追加されました。 他は48/35と46/33です。

2x グループを愛するグラベル ライダーの場合は、ワイド クランクセット用の 43/30 オプションが 1 つあります (チェーンラインが幅広で、特定のワイド フロント ディレイラーが必要です)。 新しいチェーンリングのデザインは同じですが、より幅広のタイヤとより広い範囲のカセットを中心に構築されたバイク向けです。

選択可能なクランク長は 165、167.5、170、172.5、175、177.5 mm です。

フロントディレイラーのアーキテクチャは、新しいユニコーングレー仕上げを備えた以前の SRAM Force グループセットから引き継がれています。 ただし、インストールを簡単にするための新しいセットアップ機能がいくつか追加されています。

新しいガイド ツールを使用すると、大きなチェーンリングをろう付け/クランプに締める際に、大きなチェーンリングにセットすることができ、基本的に必要な場所に正しく配置できます。

後で微調整や再調整が必要な場合に備えて、ガイドマークが少し見やすくなります。 ただし、チェーンリングのサイズを再取り付けしたり変更したりする場合は、ガイドツールを元の位置に戻すこともできます。

過去 2 年間の実行中の変更は、1270 SRAM Force カセットすべてに実装されています。 これらには、ノイズを低減するための 2 つの最大の歯車の間にあるダンパー リングと、見た目の素晴らしいオールブラック仕上げから現在のニッケル クローム仕上げへの切り替えが含まれます。

SRAMによれば、この仕上げは以前の仕上げよりも静かで滑らかで耐久性が高いという。

このグループには、10/28、10/30、10/33、10/36 の 4 つのカセット オプションがあります。 10/26 カセットはもう提供されません。主な理由は、誰も欲しがらなかったからです。

リアディレイラーのアーキテクチャは以前と同じですが、4 つのカセットすべてを 1 つのモデルで処理できるようになりました。 何らかの理由で別のブランドのカセットを実行している場合は、最大 36 歯の歯車と互換性がありますが、SRAM のフラット トップ チェーンはそのカセット専用に最適化されていることに注意してください。

ここには新しい技術や形状さえなく、表面的な変更があるだけです。 外側はカーボン、内側はアルミニウムのプーリー ケージ プレート、プーリー内側のスチール ベアリング、デコボコ道でのチェーン管理のためのオービット ダンパーを備えています。

おそらく最高のニュースでしょうか？ これらすべてのアップデートと大幅に軽量化された新しいチェーンリングには、価格の上昇はありません。 新しい SRAM Force AXS コンポーネントの価格は、以前のバージョンと同じです。

良いニュースは、これらの一体型チェーンリングを、SRAM の 8 ボルト取り付け標準に対応するクランクセットにアップグレードできることです。 通常、MTB クランクセットに搭載されている 3 ボルト DM 規格とは互換性がありません。

以前の Force eTap グループ (D1) と比較して、パワー メーターを備えた新しい 2x Force AXS (D2) ロード グループは約 94 g を節約します。 新しい 1x Force XPLR AXS グループは、パワー メーターを含めて 101 g を節約します。 正確な節約量は、選択したチェーンリングのサイズ/組み合わせによって異なります。

軽量化は主に新しい一体型のダイレクトマウント チェーンリングによって実現され、新しいシフター レバー ボディは大幅に軽量化されています。

ロード グループの機能のほとんどをグラベル ロードに取り入れた SRAM Force XPLR グループには、いくつかの重要な違いがあります。

独自の新しいカーボン クランク アームが装備されており、左側にスピンドルベースのパワー メーター オプションが付いています。 Rivalと同じパワーメーターですが、より軽量なカーボンクランクアームを備えています。

これにより、スパイダーベースのパワーメーターよりも 45 g 節約され、ライダーは新しいダイレクトマウント チェーンリングに簡単に交換できるようになります。 ほとんどのグラベルライダーはライドごとにチェーンリングのサイズを変更する可能性が高いため、これは良いことです。

また、新しい一体型ダイレクトマウントチェーンリングを採用し、大幅な重量削減を実現しました。 標準およびワイドのクランクセットとチェーンリングが利用可能です。

標準チェーンリングサイズは38/40/42/44/46歯です。 標準の 1x クランクセットを使用している人向けに、48T および 50T エアロ チェーンリングもあります。

ブレーキレバーとシフターパドルはロードグループのものと同じです。 テクスチャード加工されたシフトパドルと、荒れた地形でも届きやすい点を高く評価しました。

ディレイラーはロードバージョンとは異なりますが、同じ形状と素材を採用しています。私がレビューした以前の XPLR グループただし、新しい仕上げが施されています。

XPLR 10/44 カセットおよび最大の 10/36 ロード カセットと互換性がありますが、1x のみの使用のために特別に設計されています。 2x チェーンリングと組み合わせることはできません。

以下に主な違いを示すいくつかの写真を示し、ロードディレーラーとグラベルディレーラーを交換して走行できない理由を説明します。

左側がロードディレーラー、右側がXPLRです。 XPLR の B ナックルが高く、取り付けボルトも後方に配置されていることに注目してください。

ケージは異なり、XPLR にはオフセットされた上部プーリーが付いており、より広い範囲のギアを移動するために必要な回転と動きの増加が可能です。

ロードディレイラーには、B ナックルの裏側に「MAX 36T」の刻印があり、XPLR にはそのようにブランド化されているため、簡単に識別できます。

現在 SRAM Force または XPLR グループをお持ちの場合は、このリリースに苦労する必要はありません。 見た目は素晴らしいですが、最も重要なアップデートは一体型チェーンリングで、これらを現在の Force グループに後付けできます。 てか、リングを交換する時期になったら、新しいフォースのリングを入手すれば、レッド グループの費用を数百ドル節約することもできます。

XPLRも同様です。 新しいワンピースには下位互換性があり、片面のスピンドルベースのパワーメーターを追加したい場合はアームのみをアップグレードできます。

ブレーキレバーは、より有意義なアップグレードを構成します。 前世代よりも明らかに快適で、シフトとブレーキの両方で人間工学に優れていることがわかりました。 ただし、機械的には古いレバーからの変更はありません。そのため、満足しているのであれば、それは素晴らしいことです。 グループ全体を置き換える必要がある場合にも最適です。 おそらくこれらの方がもう少し好きになるでしょう。

新しいバイクを評価する場合でも、すでに所有しているバイクのアップグレードを計画している場合でも、さまざまなコンポーネントの仕様を理解する必要があります。 続きを読む…