ツール・ド・フランスのプロは特大のリアディレイラープーリーを使用しています。 そうすべきですか？

Oct 14, 2023

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CeramicSpeed の OSPW システムは、ドライブトレインの摩擦を軽減します。 写真: ダン・カヴァラーリ | VeloNews.com

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クイック: ガレージに行って数えなくても、ディレイラープーリーの歯は何本ありますか?

11 と推測した場合、あなたは完全に正しいです。 何も知らなかったとしても、あなたは完全に普通です。 奇妙なことですが、CeramicSpeed の最高技術責任者である Jason Smith は、ためらうことなくそれを言うことができる人です。

それは、彼がほぼすべてのディレーラープーリーをテストし（現在はセラミックスピードが所有する独立摩擦試験研究所であるフリクションファクトの個人経営者だった頃）、どれが最もワット数を節約できるかを確認したためです。 2018 年のツール・ド・フランスのバイクに注目している方は、CeramicSpeed の OSPW (オーバーサイズ プーリー ホイール) プーリーが数え切れないほど多くのバイクに搭載されていることにお気づきでしょう。 見た目はちょっと間抜けなので、確かに目立ちます。 しかし、特大のプーリーホイールは実際にはワット数の節約という点で十分な利点があるため、スタイルを犠牲にする価値があるかもしれません。

ここでの重要なアイデアは、ドライブトレインの摩擦を減らすことです。 ペダルをこぐときに無駄になるワット数が減れば、効率と速度が向上します。 しかし、ちょっと待ってください。部品同士が接触する表面積が増えると、摩擦が増加するのではありませんか?

技術的にはそうなります。 しかし、ドライブトレインがどのように動作するか、つまりチェーンがチェーンリング上を巻き、次にカセットの周りを回り、最後にリアディレイラーの蛇行プーリーシステムを通過するという仕組みを考えると、摩擦のより重要な原因は、実際にはチェーンが到達する角度です。リアディレイラーに巻き付けます。

したがって、これらの角度を開いて鋭さを緩めることにより、チェーンが小さなプーリーホイールの周りを通過する場合よりも関節が少なくなります。 出来上がり！ 摩擦が少なくなります。

まあ、まあ、おそらくそうではありません。 実際にはそれ以外にもたくさんのことがあります。

「最大の利点は、摩擦の低減、つまりドライブトレインの効率の向上です」とスミス氏は言います。 「OSPW には摩擦を軽減する方法がいくつかあります。言い換えれば、OSPW はシステムの一部です。最大の要因は、プーリーホイールが大きくなることです。プーリーホイールに係合したり外したりする際にチェーンが関節運動する量が少なくなるほど、摩擦が少なくなります。」次に大きなプーリーホイールを使用すると、ベアリングの回転が遅くなり、抵抗が少なくなります。」

これらの摩擦節約の現実は両方とも、市場にあるオーバーサイズのプーリー ホイール システムに当てはまります。 それは単なる物理学です。 しかしスミス氏は、CeramicSpeedのOSPWが最も速いのは、システム内に摩擦をさらに低減する他の部品があるためだと言う。

「CeramicSpeed 固有の OSPW には、当社の高効率ベアリングが用意されています。」と彼は付け加えました。 「プーリーホイールは、何があっても摩擦を減らすのは当然です。それに関係なく、ベアリングの回転は遅くなります。しかし、私たちはケージの張力が低くなるようにOSPWを設計しています。そのため、私たちのシステムには3つの設定があります。ケージの張力が低いほど、ディレーラーシステムが生み出す摩擦が少なくなります。」

CeramicSpeed によると、これらすべての要素により、250 ワットを使用している場合に 2.4 ワットを節約できます。 もちろん、チェーンが汚れていれば、これらの利益はすぐに消えてしまう可能性があります。 道路の砂利によりチェーンの関節運動がさらに困難になり、システムの摩擦が増大します。 ただし、チェーンが汚れている場合でも、OSPW システムは通常の 11/11 歯プーリー システムに比べて効率の低下を制限します。

CeramicSpeed が OSPW システムを発明したわけではありません。 スミス氏の知る限り、特大プーリーを初めて実験したのはドイツのバーナー社だという（セラミックスピード社の17/17歯プーリーシステムほど大きくはなかった）。 しかし、開発直後に堅調な初期結果が示された後、特大プーリーはほとんど姿を消しました。 それは、スミスが Friction Facts でプーリー システムを研究することを選択し、特大のプーリー ホイールが実際に摩擦を低減するという結論に達するまでのことでした。 CeramicSpeed は Smith の研究に注目し、OSPW の開発を引き受けました。

あなたのバイクに特大プーリーシステムを追加するのは簡単なことのように思えますよね? そんなに早くない。 いくつかの欠点があり、検討しているプーリー システムの製造元には細心の注意を払う必要があります。 それらはすべて平等に作られているわけではありません。 このシステムは特許を取得していないため、誰でも作ることができます。

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「ベアリングが悪く、ケージの張力が高い大きなプーリーホイールを使用しているだけで、模倣品がいくつか出てきます」とスミス氏は言います。 「そして、その利点は設計方法のせいではありません。つまり、大きなプーリーホイールなどだけではなく、4つの要素（大きなプーリーホイール、低いケージ張力、効率的なベアリング、およびより少ない横方向のチェーンの動き）がすべて機能する必要があります」一緒に利益を得てください。」

私たちが CeramicSpeed だけに焦点を当てているように聞こえるのであれば、それには十分な理由があります。 特大のプーリーホイールを提供している企業は他にほとんどなく、同社の OSPW は概して、プロプロトンで選ばれるプーリーです。

CeramicSpeed のシステムを使用しても、いくつかの問題が発生する可能性があります。 何よりもまず、アップグレードは安くはありません。 しかし、500ドルの価格はさておき、ディレイラーの張力が軽いためにシフトパフォーマンスが低下する可能性があります。

ご想像のとおり、大手ドライブトレイン ブランドは、消費者が自社製品に特大プーリーを後付けすることを妨げています。

また、プーリーは標準の 11/11 セットアップよりもはるかに低い位置にぶら下がっています。 つまり、ある歯車から別の歯車に切り替えるためにディレイラーが克服しなければならないカンチレバーの力が大きくなります。 これも、鈍化の原因となる可能性のあるもう 1 つの問題点です。 そのため、CeramicSpeed の OSPW キットには、追加の力を補うカーボンファイバー ケージが含まれています。

この価格は確かに飲み込むのが難しいため、別の場所で利益を得ることができないかという疑問が生じます。

「最終的には、[より高速なチェーン潤滑、より小さなプーリーのより優れたベアリング] をすべて分離することができます」とスミス氏は言います。 「UFO Drip のような高速のチェーン潤滑油を使用することもできます。もう 1 つの方法は、標準のケージに大きなプーリーを後付けすることです。または、既存のディレイラーに高効率ベアリングを備えた CeramicSpeed プーリーを取り付けることもできます。あるいは、お勧めしません」 「大手メーカーのリアディレイラーに取り付けて、新しいスプリングテンション穴をあけてテンションを軽くすることができます。これらはすべて個別に行うことで、小さな利益を得ることができます。」

しかし、ディレイラーの保証を無効にしたり、壁に頭をぶつけて最適な組み合わせを見つけたりせずに、特大のプーリー システムを入手するだけで済みます。 最高級のチェーン潤滑油、新しいベアリング、既存のディレイラー ケージ用の新しい通常のプーリーに投資した後は、とにかく同じくらいの現金を費やしたことになるでしょう。

CeramicSpeed は依然としてオーバーサイズ プーリー ホイール システムの最大のサプライヤーですが、他にも多くの小規模ブランドが市場への参入を試みています。 それらの中から選択するときは、プーリーホイールのサイズだけではなく、必ず考慮してください。 ベアリングの品質、ディレイラー ケージの品質、ケージ自体の張力、取り付けの容易さを考慮してください。 プロトン全体で見られる CeramicSpeed のベンチマーク システムと競合するには、これらの要素を積み重ねる必要があります。