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Oct 12, 2023

ハイピボットマウンテンバイクについて知っておくべきことすべて

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オスカー・ハックル著

公開日: 2023 年 3 月 11 日午後 4 時

ハイピボットマウンテンバイクは近年復活を遂げており、Forbidden、Cannondale、GT、Deviate、Devinci、Norco などのブランドから高額商品が発売され、いずれもアイドラーを採用し、サスペンション性能の向上を謳っています。

ハイピボット サスペンション設計により、バイクのメイン ピボットがチェーンリングと後輪車軸の上部よりもはるかに高く設定され、アイドラーがチェーンの伸びとペダルのキックバックを軽減するために使用されます。

次に、ハイピボットマウンテンバイクは、サスペンションが圧縮されるにつれてより後方の車軸経路を作成することにより、荒れた地形やテクニカルな下り坂で優れたグリップ力を備えた贅沢な感触のサスペンションを提供すると言われています。

ハイピボットバイクは誇大広告に値するのでしょうか？ ハイピボット サスペンションの起源、仕組み、メリットとデメリット、そしてハイピボット バイクが自分に適しているかどうかについて詳しく見てみましょう。

マウンテンバイクはその誕生以来、飛躍的に発展してきました。 1x ドライブトレインの登場やホイール サイズの変更から、進歩的なジオメトリーやダウンカントリーなどの新たなサブジャンルに至るまで、こうした変化はここ 10 年ほどで加速しました。

メーカーはまた、パフォーマンスと全体的な乗り心地を向上させるために、マウンテンバイクのサスペンション設計を継続的に実験してきました。

一般に、従来のサスペンション タイプにはシングル ピボット、ツインリンク、ホルスト リンク設計が含まれており、多くの自転車ブランドは、Santa Cruz の VPP や Yeti の Switch Infinity および Sixfinity システムなど、独自のレシピを採用しています。

ハイピボット デザインはもともと 2000 年代初頭にダウンヒル バイクで注目を集めるようになり、Balfa と Brooklyn Machine Works の象徴的なモデルによってこのシステムの重要性が強まりました。 トレックは、2006 年のセッションの発売により、ハイピボットを主流に据えたブランドの 1 つとなりました。

実際のところ、ハイピボットは決して消えることはありませんでしたが、このシステムは主にダウンヒル バイクで使用され、現在も使用されていますが、多くのブランドがストロークの短いオールマウンテン バイクやエンデューロ バイクにハイピボット デザインを導入し始めています。 Norco Range、Cannondale Jekyll、GT Force など。

この復活の一部は、2012 年の SRAM XX1 の導入から始まった 1x ドライブトレインの採用によるものと考えられます。メーカーは現在、ピボットの設計とレイアウトでフロント ディレイラーを考慮する必要がありません。

ただし、継続的に開発と反復を行いたいというブランドの願望を見落とさないでください。 私たちはマウンテンバイクのデザインの他のほぼすべての側面が細かく調整されている時点に来ており、ブランドは次の話題、つまり「限界利益」を探しています。

新しいトレイル、オールマウンテン、エンデューロ、またはダウンヒル マウンテン バイクの市場に参入している場合は、ハイ ピボットが現実的な考慮事項になります。

すべてのフルサスペンション マウンテン バイクには、フロント トライアングルとリア トライアングルを接続するピボットまたはリンケージの組み合わせがいくつかあります (さらに詳しく説明する前に、リア サスペンション設計に関する完全なガイドを読んでください)。

ピボットまたはリンケージにより、リア トライアングル (スイングアームとも呼ばれる) がこのピボット ポイントを中心に回転できるようになり、サスペンションの移動中にショックが圧縮されます。

後輪はスイングアームに取り付けられているため、サスペンションが圧縮されると、車輪は車軸経路として知られる所定の軌道で動くことができます。 このホイールの動きにより、バイクは衝撃や衝撃を吸収し、グリップ力を発揮して乗り心地をスムーズにします。

ピボットの配置位置 (低、中、高のいずれか、またはバイクがマルチリンク サスペンション設計を使用しているかどうか) によって、後輪の車軸経路が決まります。

自転車のメイン ピボット (または、仮想ピボット ポイント、ツインリンク、4 バーまたは 6 バーのサスペンション設計では「インスタント センター」) は、車軸の経路が後方になるように、自転車の後輪車軸よりもはるかに高い位置に配置する必要があります。 ; ピボットが高くなるほど、車軸はより後方に移動します。

ホイールの車軸に近すぎるか、車軸よりも低すぎる場合、自転車の車軸の経路は垂直または前方になります。

簡単に言うと、ハイピボット マウンテン バイクのピボットはさらに上方、つまりチェーンリングの上部より大幅に上に移動します。 これにより、サスペンションが圧縮されるにつれて、より後方の車軸経路が作成されます。

下の画像は、ローピボット、ミッドピボット、ハイピボットのサスペンション設計の後輪の車軸経路を誇張して示しています。

ハイピボットのリアサスペンションが圧縮され、ホイールが弧を描く経路に沿って上方および後方に移動すると、バイクの有効チェーンステー長 (ボトムブラケットの中心と後輪の車軸の中心の間の距離) が長くなります。

これにより、上部と下部のチェーンラインが長くなり、後輪の車軸の中心とボトムブラケットの間の距離が長くなります。

伸びの低下は、サスペンションが圧縮されたときにリアディレイラーケージが前方に移動することで補われます。

一方、上部のチェーンラインが伸びるとペダルのキックバックが発生します。 後輪が後退するとカセットとチェーンリングが互いに離れるため、サスペンションが圧縮されるとクランクが「引っ張られ」ます。

トレイルではペダルのキックバックに戸惑うライダーもいますが、ポンピングによってスピードを生み出すことができるため、この感触を好むライダーもいます。 とはいえ、それはペダルのキックバックがどのくらい発生するかによって決まります。ここでアイドラーが登場します。

従来のドライブトレイン設定が使用されている場合、ペダルのキックバックとペダルのボブ（ライダーがペダルを踏むにつれてバイクのサスペンションがその移動範囲で沈下したり沈んだりする）は、ハイピボットバイクでは重大な問題となるでしょう。

メーカーは、自転車のチェーンを主なハイピボット位置の近くまたは同心円状に配置するアイドラプーリーまたはホイールを利用することで、この問題を回避しています。 これは従来のシステムとは大きく異なります。

アイドラーを正しく配置すると、ハイピボット設計によって生じるチェーンの伸びとペダルのキックバックが軽減されます。

ハイピボットマウンテンバイクには、特によりアグレッシブなライディングに関して、多くの利点があると言われています。

すでに説明したように、ハイピボット システムの主な利点は、サスペンションが圧縮されるにつれて、アクスル パスがより後方に移動することです。 これにより、下り坂や登り坂において、よりスムーズでグリップ力に富んだ安定した感触が得られます。

トレイルの感触に関しては、車軸経路がより後方になり、アイドラプーリーと組み合わせることで、安定性とコントロールが向上します。

ハイピボット サスペンション システムはしなやかな感触を持ち、荒れた地形をより正確かつ容易に吸収することができます。 これにより、サスペンションが段差を解消するためにより強力に機能し、ライダーが行う必要のある作業が軽減されるため、バイクをより速く乗ることが容易になります。

Deviate Cycles の共同オーナー兼主任エンジニアである Chris Deverson 氏は、「衝突時に後輪をわずかに後方に動かすことで、後輪が障害物をよりスムーズに通過できるようになり、バイクの前進の勢いが維持されます。」と述べています。

一般的に、ハイピボットバイクはより寛容です。 ライダーがラインから外れたり、ミスをした場合、アクティブで吸収性の高いサスペンションがエラーを補い、コントロールとスピードの維持に役立ちます。

技術的な観点から見ると、ペダルのキックバックは、アイドラーホイール、チェーンリング、ピボットの配置によって、バイクのアンチスクワット（サスペンションがペダルの揺れにどれだけ抵抗するか）とともに調整できます。

バイクの設計次第で乗り心地は大きく変わり、アンチスクワットやペダルのキックバックに影響を与えることなくチェーンリングのサイズを変更することもできます。

これらすべての利点は、最終的に、トレイル、特にしなやかでアクティブなサスペンションが最もメリットとなるエンデューロやダウンヒルなど、移動距離の長いジャンルへの適合性が高いことを示唆しています。

ここまでは問題ありませんが、ご想像のとおり、考慮すべき欠点がいくつかあります。

ほとんどのハイピボットセットアップでは、延長されたルーティングが必要なため、より長いチェーンが必要となるため、交換時にはより高額な出費がかかります。

メンテナンスのテーマにこだわると、アイドラプーリーも使用により摩耗するコンポーネントなので、これも交換することを考慮する必要があります。

アイドラーは、一般的なチェーン、カセット、チェーンリングとは異なり、ブランド固有であることが多いため、調達が難しい場合もあります。

通常、ドライブトレインはアイドラーホイールのせいで従来のドライブトレイン システムよりも騒音が大きく、可動部品が多く複雑になるとさらに摩擦が発生する場合があります。

ただし、これが常に当てはまるわけではないことに注意することが重要です。 それは、ブランドがそのデザインをどれだけうまく活用し、どれだけよく維持されているかによって決まります。

最後に、ハイピボット システムでは、チェーンが長くなり、アイドラー プーリーや追加のベアリングやガイドが必要になるため、重量が若干増加する可能性があります。 とはいえ、このシステムが一般的に搭載されているマウンテンバイクの種類を考えると、重量は重要な焦点ではありません。

いつものように、それは状況によります。

購入する最適なマウンテン バイクを決めるときは、最終的にはハイピボット デザインが好みのライディング スタイルに最適であるかどうか、またバイクで何を達成したいかを比較検討する必要があります。

自転車の購入を検討している場合と同様に、候補に挙がった自転車を試乗して、自分に合うかどうかを確認する価値は十分にあります。

テクニカルなトレイルをより安定して駆け抜けられる、スムーズなライディングのバイクが必要な場合は、ハイピボット デザインが魅力的な提案になる可能性があります。

逆に、トレイルを自分で決めたい、より直感的で直感的な体験を求めているライダーにとっては、ハイピボット サスペンション レイアウトの性質により、この問題は多少緩和されます。

おそらく、ハイピボット システムはエンデューロ バイクやダウンヒル バイクに最適です。アクスル パスがより後方にあるため、下り坂では明らかに速く、アグレッシブで確実な感触が得られます。

クロスカントリー バイクやトレイル バイクでは、軽量化が図られ、登りとペダリングの効率が重視されるため、ロー ピボットが引き続き最高の地位を占めています。

ただし、ハイ ピボットが復活したのには理由があり、ブランドは今後もこのデザインを採用し続けると予想されます。

実際、ハイピボット マウンテン バイクは最初はあまり普及しませんでしたが、ドライブトレイン、サスペンション、フレーム技術の進歩により、デザインの欠点を軽減するのがこれまでより簡単になりました。

ここでは、BikeRadar でレビューした最高のハイピボット マウンテン バイクを 3 台紹介します。

Norco Shore 2 は、最新のハイピボットバイクがいかに優れているかを示しています。 これは、今日の市場で最も自信をもたらすロングトラベルバイクの 1 つであり、他に負けない価格です。

サスペンション (後輪トラベル 180mm) はしなやかでスムーズで、荒れた地形でもスピードを発揮し、ジオメトリはバイクの大きな山での使用に最適です。

Spartan HP は、バンプを貪り食う、レース対応のエンデューロ マシンであり、テストしたエントリー モデルは、価格の割にしっかりしたスペックを備えています。 サスペンションプラットフォームは印象的にしなやかで、フロントに170mm、リアに160mmのフォークを備えています。

ハイピボットバイクとしては、狭くて曲がりくねったトレイルでも確実に踏むことができ、意図を持ってアグレッシブに走ると快適に過ごせることがわかりました。

キャノンデールの最新の Jekyll エンデューロ バイクには、賞賛すべき点がたくさんあります。

ブランドの典型であるように、ダウンチューブ内にリアサスペンションを配置するなど、慣習に固執することはありません。これはブランドが「グラビティ キャビティ」と呼ぶデザインです。

素晴らしいジオメトリーを備えており、トレイルでは非常に安定していて落ち着いた印象を与えますが、テストしたバイクの純正の WTB リムからホイールをアップグレードしてもらいたいと考えています。

Hope の HB.916 は英国ブランド初のハイピボット リンケージへの進出であり、160mm のリアサスペンション トラベルを備えています。

オーリンズ R38 M2 フォークと TTX2 エア ショックは、最初はセットアップが難しかったですが、一度ダイヤルしてみると、バイクのバランスが良く、最も険しい地形でも十分以上の能力を発揮することがわかりました。

フレームを補完するホープホイール、ブレーキ、ドライブトレインコンポーネントを備えた社内仕様を見つけました。 ただし、テスターはカーボンバーが少し硬すぎることがわかりました。

また、スコアを付けていない初乗りレビューとして、以下のバイクもテストしました。

Forbidden Dreadnought は、驚くほど安定したペダリング プラットフォームを提供し、サスペンションは大きなヒットにも十分な進歩をもたらします。

ただし、私たちのファーストライドインプレッションは、ドレッドノートの可能性を最大限に引き出すには、かなり積極的なテクニックが必要であることを示唆しています。 下り坂では、贅沢な乗り心地というよりは、むしろ活発で遊び心のある乗り心地です。

Forbidden Druid は、ハイピボット サスペンションをショートトラベル設計 (正確にはリアトラベル 130mm) に取り入れたバイクの 1 つです。

効率的にペダリングし、衝撃を簡単に吸収し、下り坂で真価を発揮します。Druid は移動距離の短いバイクとしては確実に走行し、コーナーでは優れたグリップを発揮します。

テクニカルライター

Oscar Huckle は、BikeRadar のテクニカル ライターです。 彼は 10 代の頃から熱心なサイクリストで、最初はロードサイクリングに興味を持ち、地元のクラブでサイクリングをしていました。 それ以来、彼はグラベルライディングを教え込まれ、最近ではマウンテンバイクという暗い芸術に夢中になっています。 彼のお気に入りの乗り物は壮大な道路や砂利道で、キング アルフレッド ウェイとウェスト カーナウ ウェイを完走した後はバイクパッキングにも熱心に取り組んでいます。 オスカーは英文学と映画研究の学士号を取得しており、自転車業界で 10 年近くの経験があり、カーボン バイク リペアに入社する前は、最初はエヴァンス サイクルでさまざまな役割を務めていました。 彼はワークショップツールのエキゾチカが特に好きで、カンパニョーロのグループセットの支持者です。 オスカーは、空気力学や完全な統合といった最新のトレンドよりも、シンプルなチューブ形状を備えた軽量のロードフレームやグラベルフレームを好みます。 彼は最新のテクノロジーを常に最新の状態に保つことに熱心で、細部にこだわり、独自の意見を持つことで知られています。

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