ピナレロがドグマ XC で MTB 市場に復帰

Jul 08, 2023

ダニエル・ブラックハム 2023/11/05 ギア

ピナレロはマウンテンバイク市場に再参入する予定で、ドグマ XC はイネオス グレナディアーズ チームと開発中です。

ポーリーヌ・フェラン・プレヴォとトム・ピドコックは、5月11日から14日にチェコ共和国のノヴェ・メストで開催されるUCIクロスカントリーワールドカップの開幕戦に、フルサスペンションのピナレロ・ドグマXC開発バイクで出場します。

イタリアのブランドがMTBに新たに注力する一環として、ピナレロは2022年の秋にこのバイクの開発を開始し、フェラン・プレヴォ、ピドコック、イネオス・グレナディアーズの技術チームとともに一定期間のテストを行った。

さらなるテストは2023年を通じて行われ、両ライダーは引き続き開発に深く関与する予定だ。

Dogma XC は 2024 年 3 月に市販される予定で、他のワールドカップ サーキットの需要を満たすために 2 つ目のフロント サスペンション フレームも開発中です。

専任の社内 MTB 研究開発および運動学チームの採用により、ドグマ XC の開発は、ピナレロがピドコックの過去 2 年間のマウンテン バイクのテストと競技会からのフィードバックとデータを分析することから始まりました。

この研究は、最高レベルで競争でき、彼とフェラン・プレヴォの両方が展開する強力なライディングスタイルに耐えることができるレースバイクを製造するためにピドコックが必要と感じた要件を強調しました。

要件は次のとおりでした。

これらの発見により、ピナレロは次の重要な要素を Dogma XC の設計に組み込むことになりました。

ユニークなボトムブラケットエリア

ボトムブラケットエリアのユニークなデザインは剛性を最適化し、リアトライアングルの特大ベアリングとピボットポイントに対応します。

フレックスステイ

理論的には、後部三角形にピボット ポイントが 3 つだけあると、通常、後輪の移動が妨げられますが、Dogma XC の独自の形状とフレックス ステーの統合により、よりダイレクトな方法での移動が可能になります。 これらの革新により、重量が軽減され、剛性が向上し、ライダーと後輪の間の接続が向上します。

分割リアトライアングル

後部の三角形は、2 つのピンがカーボン フレームに成形される独自のデザインを使用して、主回転点に取り付けられた 2 つの異なる半三角形で構成されます (特許出願中)。

これにより、外部の「ブリッジ」が不要になり、チェーンステーの長さを短縮でき、ハンドリングと反応性が向上します。

また、重要なエリアでの泥の蓄積量を減らし、幅広のタイヤを採用できるようになります。

運動学

リアサスペンションの運動学は、ペダリング時のエネルギー伝達を最大化し、テクニカルな下り坂で最適な圧縮/リバウンドを実現し、ライダーの最大限のコントロールを可能にするために、フレックスステーの統合を考慮しています。

混合ベアリング/ブッシュ システムを利用することで、各ピボット ポイントの摩擦も最小限に抑えられています。

ブッシングは、大きな衝撃と低い回転力を吸収するのに十分な耐久性を備えているため、点「a」に組み込まれています。一方、ベアリングは、反対の力がかかる点 (低衝撃/高回転) がかかる点「b」に組み込まれています。

これにより、エネルギー分散が減少し、リアエンドの反応性が向上し、システムの耐久性が向上します。

最も急な登りと最も技術的な下りの両方で優れたバイクを作成するために、アンチライズとアンチスクワットの値も研究されました。

調整可能なトラベル

サスペンション接続ポイントをトップチューブの下に移動できるため、異なるトラベル量の異なるリアショックアブソーバーを取り付けることができ、ライダーはバイクをそれぞれの乗り物の固有の要求に合わせることができます。

コックピット

カスタム設計の完全に統合されたコックピットは、2 ピースの代替品と比較して重量を軽減し、運転精度を向上させます。 完全に統合されたケーブルルーティングも組み込まれており、ハンドルバーの過度のねじれを防ぐために60°の内部ストッパーを備えた特定のヘッドセットベアリングも組み込まれています。

非対称

リアトライアングルは特許取得済みの非対称デザインを採用しており、左側が強化されており、ドライブトレインの反対側にかかる大きな力をバイクが相殺できるようにしています。 これにより、エネルギー伝達のバランスが取れ、スピードとトラクションが向上します。

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技術仕様