ミシュラン、自らの行為を正すことを誓う

Aug 13, 2023

2022 年に世界では、すべてのカテゴリーで 23 億 2,100 万本のタイヤが購入されました。この数は今後も増加すると予想されます。 さらに、乗用車セグメントでは、全体的な傾向として車の大型化と電動化が進んでおり、どちらも重量が増加しています。 そのため、タイヤも大きく重くなり、その過程でより多くの材料と資源を消費します。

これらの複雑な要因に対して、ミシュランは、2030年までに40％を再生可能にするという目標を掲げ、2050年までに100％持続可能なタイヤのみを製造すると約束した。ミシュランの事業規模ではそれには大変な努力が必要となるだろう。そして、同社は私に飛行機でこう言った。世界中の他の数十のメディアだけでなく、イタリアのクーネオに、この挑戦​​の概要を説明し、そのコミットメントを確認し、競合他社の裏側にロケットを送り込みます。

ミシュランは、世界中で膨大な数のフープを販売しているため、環境問題に対して驚くほど大きな影響力を持って取り組んでいます。 たとえば、同社は 1992 年の最初のエナジー タイヤから 2021 年の E.Primacy および Pilot Sport EV フープまでの間で転がり抵抗を 50% 以上削減し、数十億ガロンの燃料とそれに伴う排出ガスを節約しました。

現在、同社は市場で最もエネルギー効率が高く耐久性の高いタイヤを製造しており、その結果、自動車メーカーとドライバーの両方から高く評価されている航続距離計算にボーナスマイルを追加する人気の EV の OEM ブランドとなっています。 同社の自動車相手先商標機器担当副社長、ブルーノ・デ・フェラウディ氏は「実際、現在、ピュアEV用タイヤ市場における当社のシェアは、ミシュランのOEM市場全体のシェアの3倍となっている」と語る。

しかし結局のところ、これは環境に多大な影響を与える大規模な製造作業であり、たとえ業界平均の半分未満の速度で磨耗する傾向があるとしても、使用すると粒子汚染に分解する消耗品を生産します。ミシュランによれば、20,000 km あたり 1.6 kg 対 20,000 km あたり 3.7 kg。 そして同社は積極的に手を挙げて責任を負うつもりのようだ。

ミシュランの最高経営責任者（CEO）フロラン・メネゴー氏は、「今こそ行動をまとめる必要がある」と語る。 「私たちはこれまでこのテーマに多くの取り組みをしてきましたが、今ではさらに速く進めるためのさらなるインセンティブが得られています。私たちは、使用するにつれて影響が少ない製品を作り続ける必要がありますが、それを実現する方法で製品を生産する必要があります。 「環境にも適合します。材料の使用を最小限に抑えるだけでなく、生産時のエネルギーの使用も最小限に抑えます。そして、環境への影響を減らすためにパフォーマンスを犠牲にしないことが非常に重要です。」

タイヤに使用される原材料の多くは、それ自体に問題があります。 各タイヤは、天然ゴムから合成ゴム、カーボンブラックやシリカなどの補強材、繊維、添加剤、金属に至るまで、200 種類以上の異なる成分から作られています。 「現在、材料の 70% は石油から来ています」と科学コミュニケーションおよびイノベーション担当ディレクターのシリル・ロジェ氏は言います。 実際、ほんの数年前までは、タイヤのレシピに含まれる唯一の持続可能な材料は天然ゴムそのものでしたが、これはおそらく世界のタイヤ市場の規模からするとまったく持続可能ではありません。

シリカのような他の物質には、それぞれ独自の問題があります。「地球上には砂がたくさんあると言えるかもしれませんが、そうではありません。タイヤやビーチに必要な量のシリカを摂取し始めると、」と彼は続けます。砂は完全になくなり、再生するには人間の一生以上の時間がかかります。私たちの定義では、それは再生可能ではありません。」

そこでミシュランは、再生可能素材の独自の定義を確立しました。それは、リサイクルされる素材 (現在、世界中のタイヤの約 90% が寿命終了時にリサイクルのために回収されています)、または人間の典型的な寿命内で再生できる素材のいずれかです。

同社はクネオで、2030年の再生可能目標を超える2つの新しいタイヤのプロトタイプを発表した。1つは持続可能な素材を45％使用した乗用車用タイヤ、58％を使用したバス用タイヤで、どちらもすでに道路使用が承認されており、実際に道路でテストされている。 これらのタイヤは、リサイクルされた使用済みタイヤからカーボン ブラックを調達しています。 スチールベルトの一部にはリサイクル金属が使用されています。 混合物には持続可能なオイル、樹脂、繊維補強材が含まれており、シリカはもみ殻から供給されています。

自動車ジャーナリストの世界的幹部は、レーストラックのハードなコーナリングよりも家族の通勤に適した大きくて重いヒュンダイ Ioniq 5 に装着されたこれらのタイヤを、世界で最も美しいゴーカート トラックの 1 つで投げる機会がありました。 手元にテスト対象の「持続可能性の低い」タイヤはなく、誰もラップタイムを数えていませんでしたが、どう考えても、これらのより環境に優しいタイヤは標準のストリートタイヤと同様に機能し、グリップも良く、驚くべきことはほとんどありませんでした。

2025 年までに、さまざまな規模の製品が大量生産される予定です。このご時世では長いリードタイムの​​ように思えるかもしれませんが、同社は 132,000 人の従業員を擁し、4 大陸に 85 の拠点を運営しています。 持続可能性推進の一環として、ミシュランは供給側と販売側の両方の輸送を最小限に抑えようとしている。 そして、この会社が扱うタイヤの量は言うまでもなく、年間 2 億本弱、9,000 種類以上のタイヤを扱っています。 多少のリジギング作業が必要です。

「ここでは単一のショー用タイヤの開発に取り組んでいるわけではありません」と執行副社長のスコット・クラーク氏は言う。 「私たちは、ミシュラン独自の優れた製品性能レベルを維持しながら、持続可能な素材を大規模に統合することに取り組んでいます。」

製品はその一面であり、工場自体はもう一つの側面です。 ミシュランはここで、2030年に向けて達成可能な目標を設定しました。それは、2010年と比較してエネルギー消費量を37%削減、CO2排出量を50%削減することです。2019年と比較して、水の消費量が3分の1削減、有機溶剤が50%削減、廃棄物が25%削減されます。すべての工場で。

その一環として、クリーン エネルギーへの移行や、郊外にある大規模な工場の敷地全体にソーラー パネルを導入することが含まれていますが、技術の進歩も大きな役割を果たしています。

完璧な例は、ミシュランが現在タイヤの硬化を始めている方法です。 この作業は以前、ガスボイラーと水を使用して高圧蒸気を生成し、製造の最後にタイヤカーカスに高圧で押し込まれ、タイヤコンパウンドの周囲に熱を分散させ、トレッドを形成する金型に柔らかい外層を押し込んでいました。パターンとサイドウォールのマーキングを行い、ゴムを加硫するのに必要な温度を提供します。 通常、このプロセスは個々のタイヤのエネルギー消費の約 3 分の 1 を占めます。

以下の魅力的なビデオの一部として蒸気プロセスを見ることができます。このビデオでは、車のタイヤがどのように製造されるのか、開始から終了までが概略的に説明されています。

全電動プレスによる硬化が可能になりました。 「魚を調理するときは、蒸気を使って調理することになります」と製造担当執行役員のピエール・ルイ・デュブルドー氏は言います。 「利点は、調理が均一であることですよね。熱が非常によく伝わります。調理時間はタイヤの性能にとって非常に重要です。したがって、スチームは非常に便利ですが、非常に非効率です。そこで、電気プレスに移行しました。」 「それはとても、とても難しいことです。トースターで魚を調理しようとしていると想像してください。魚は外側は焼かれているかもしれませんが、内側は生で、均一にするのは簡単ではありません。品質やパフォーマンスを損なうことなくプロセスを進めます。」

新しい電気硬化プロセスでは、従来のプロセスに比べてエネルギー使用量が 6 ～ 8 分の 1 に抑えられ、水の使用量も大幅に削減されます。 この技術は、同社の既存の硬化装置の多くに後付け可能であり、同社はこの技術を世界的に展開し始めています。 同社最大のタイヤではまだ不可能だが、ミシュランは2050年までに硬化装置の70％以上が完全電動化されると予想しているという。

同社の巨大なクネオ工場のウォーキングツアーでは、枝肉が製造されるバレル包装ラインから、ウォンカ風のヘビのコンベアベルト、ダーレク式のシングルタイヤ輸送ロボットに至るまで、自動化がどれほど進んでいるかを目にしたのは印象的だった。床を歩き回り、ロボットアームが生のタイヤをプレス機に持ち上げて、調理済みのタイヤを引き抜きます。 AI で強化された新しい品質検査システムは、人間のタイヤ査定員による欠陥の発見と分類を支援し、自律型電動セミトラックが大量のフープを敷地内で運びます。

結局のところ、世界がクリーン エネルギーへの移行と世界経済へのより環境に配慮したアプローチに移行する中で、重労働の多くを行う必要があるのは、このような巨大多国籍企業です。 「NGOだけでは何も達成できません」とCEOのフロラン・メネゴー氏は言う。 「企業が必要です。企業は、サービスであれ商品であれ、何かを生み出すために手段を集めようとしています。世界が生み出した問題を解決するには、企業が不可欠だと思います。企業は物事をまとめ、イノベーションを生み出す方法を知っています」 – そして利益を上げるために、彼らは再投資することができます。」

タイヤビジネスにおける持続可能な移行は、技術や企業の取り組みだけでなく、世界的な持続可能性規制、インセンティブ、基準、個人および OEM レベルのタイヤ購入者の決定にも依存します。 しかし、ある市場リーダーがこの課題にどのように取り組んでいるかを知るのは確かに興味深いものでした。

出典：ミシュラン