2014 オートラマ: リドラー賞受賞者とグレート 8 ファイナリスト

Nov 27, 2023

2014 年のリドラー賞受賞者: 「リビジョン」 – 1964 年ビュイック リビエラ。 フルギャラリーはこちら。

この投稿は自動車エキュメニズムの実践であると考えてください。 自動車愛好家は、フォードとシボレー、ロードレーサーとドラッグレーサー、カスタムとコンクールなど、部族に分かれることを好むことがあります。 1年ほど前、私はヘミングスのために、デトロイト・オートラマの最高賞であるリドラー賞のコンテストについての記事を書きました。 どうやら、車趣味に対する自分の見方について、かなり正統派でうるさい人もいるようです。 コメントの中には、100点コンクールや歴史的に重要なコレクターカーを特集する出版物であるヘミングスが、オートラマの税関の中でスラム化するよう意図されていると不満を述べた人もいた。 2013年のオートラマでチップ・フースのエルドロドを上映していた同じ家族が、2012年のペブルビーチ・コンクールで戦前のメルセデスで「ベスト・オブ・ショー」を獲得したことを私が指摘して返答する機会を得る前に、他の何人かの読者が次のように指摘した。リドラーレベルのカスタムのビルド品質は、少なくともトップシェルフコンクールの優勝者と同等です。 TTAC では大企業の自動車ショーについては詳しく報道していますが、カスタムカーシーンについてはあまり取り上げていません。 デトロイト・オートラマは、数か月前に同じコボ・ホールで開催された大規模なNAIASよりもおそらく愛好家の自動車文化をよく表現しているため、これは残念だ。

どちらのショーにも参加する自動車愛好家がおり、それは愛好家にとっても有益です。 デトロイト オートラマに参加する人の中には、モーター シティの自動車デザイン コミュニティのメンバーもいます。 このコミュニティには、ビッグ 3 のほか、この地域にデザイン センターを持つトヨタや現代/起亜自動車のスタッフ デザイナー、フリーランスのデザイナーやデトロイト クリエイティブ スタディーズ大学の学生が含まれています。 カスタムやホットロッドの世界で最初に見られた機能やトレンドが、最終的に市販車にも採用されることは否定できない事実です。 今年のオートラマは大規模で内容の濃いイベントなので、いくつか投稿していきたいと思っています。

部族の話に戻りますが、ホットロッドやカスタムの世界には、コボ ホールの前方に展示されているリドラーの競合他社を見下す人もいます。 オートラマの主催者がラットロッド、進行中の作品、その他の「極端な」習慣を置いているコボの階下では、地下の群衆は、あなたによくするための詳細とは対照的に、「本当のデトロイトの車文化」であるという発言を1つか2つ聞くかもしれませんリドラーを巡って全国から集まってくる「小切手帳ホットロッド」。 それでも、部族の信義を脇に置いても、オートラマに参加するほぼ全員が、その賞を争うクルマに注がれるスキルと才能を賞賛します。

デトロイト地域のプロモーターであり PR の達人、故ドン・リドラーにちなんで名付けられた「リドラー」は、長年にわたり、カスタムカーの世界で最も名誉ある賞に発展しました。 カリフォルニア州ポモナのグランド・ナショナル・ロードスター・ショーでの最高賞に限りなく近いが、それはより伝統的なスタイルのホットロッド・ロードスターに限られている。 デトロイト オートラマは世界最高のカスタム カー ショーであるという説得力のある議論を行うことができます。 Ridler の優勝者の製作に参加したり、Great 8 ファイナリストの 1 人の塗装、ボディワーク、内装を担当したりすることは、製造業者のキャリアにおいて大きなブレイクとなる可能性があります。

あらゆる種類のカスタムカーがリドラーをめぐって競争することができ、デトロイトカスタムショーは高額なホットロッドやカスタムが公開される場所となっています。 ルールの 1 つは、リドラー賞の受賞資格を得るには、その年のオートラマより前に車両が一般公開 (製造プロセスの出版を含む) されていないことです。

デトロイトのカスタム ショーでは、カリフォルニアでのカスタム ショーよりも多様な競合車のセレクションが用意されるのは、おそらく適切でしょう。 1950 年代後半から 1960 年代初頭、デトロイトの偉大なアレクサンダー ブラザーズ (ダッジ デオラ、リトル デュース クーペ、その他の受賞歴のあるカスタムを製造した) が西海岸を拠点とするホットロッド雑誌の注目を集めようとしていたとき、彼らのアイデアは次のようにみなされました。枠から少し外れています。 カリフォルニアの部族は、デトロイトの部族とは異な​​るホットロッドの概念を持っていました。 ホットロッドやカスタム文化の多くは南カリフォルニアで始まりましたが、彼らが主に 1920 年代と 1930 年代のフォードをベースにしたかなり伝統的な外観の車両に惹かれたのには理由があります。それは錆び、またはむしろ錆びの欠如です。 50 年代後半、古いフォードにはそれほど価値がなかったかもしれませんが、太陽が降り注ぐカリフォルニアでは、デトロイト周辺の車のように、冬の天候や塩漬けの道路にさらされて錆びて無になることはありませんでした。 そのため、デトロイトのカスタマイザーは、南カリフォルニアのトラッド ロッドよりも、より最近の車に基づいてプロジェクトを作成する可能性が高くなりました。 彼らのプロジェクトは、ドナー車の錆の問題もあり、より過激なものになりました。 ドアの下端、フロントとリアのパン、さらには完全なロッカーパネルさえもなくなったとき、スズ虫の被害者となり、中西部のカスタマイザーはより自由に新しくて過激な形状を作成できるようになり、時にはあまりにも過激な形状を作成することができました。そもそもドナー車両が何だったのかを知るのは難しい。

例年、リドラーの競合他社の大半は戦前のフォードとトライファイブのシボレーであるようです。 今年も例外ではなく、ファイナリスト8名中7名が青いオーバルか蝶ネクタイを着用していました。 しかし、優勝したのはクラシックなフォードでも、1950年代のシボレーでもなく、JFローニエの1964年型ビュイック・リビエラで、まさに「リビジョン」と名付けられた。 ローニエはこの車を所有しており、彼のショップであるJF Kustomsは、ビル・ミッチェルの傑作を現代的なタッチでアップデートする仕事をしてくれました。 ローニエは、他の人のために 3 つの Ridler ファイナリストを作成しました。Rivision では、特に自分自身の Ridler を獲得することを目指し、約 20,000 時間の労力と部品と材料に 300,000 ドル以上を費やしました。

その 20,000 時間の多くは、ローニエがカスタムカーというよりもコンセプトカーと考えるクルマの作成に費やされました。 後ろには、第 3 世代 Riv のボートテールが移植されており、フロント バンパーの下には、非常に現代的な外観でかなりアグレッシブなエアロ スプリッターがあります。 ボディ改造には、71 年式リビエラのファストバック ルーフラインとリア ウィンドウ、手作業で成形されたフェンダー、フード、クォーター パネル、および完全に組み立てられたリア セクションが含まれます。 ボディはワンオフのカスタムペリメーターフレームに取り付けられており、ボディを地面に近づけることができます。 4 つのホイールはすべて、そのコーナーに特徴があります。 インテリアはフルレザーですが、インテリアの最大の特徴は車の後部からエンジンルームまで伸びる巨大な吸気ダクトです。 このダクトの理由は、リビジョンの 2 つのターボチャージャーと関連するウエスト ゲートが車後部のガラスの下に取り付けられているためです。 ボンネットを下ろした状態では、配管と車の過激な外観により、明るい黄色のリビエラがミッドシップエンジン車であると思わせる観察者は数人以上いたが、850 馬力 6.2 リッター GM LS ファミリー V8 はリビエラのオリジナルのネイルヘッドが座っていた場所に座っている。 。 しかし、この話題が出てきたので、私は将来のオートラマでミッドシップボートテイルのビュイックを見ることを期待しています。 第 1 世代の Toronado の「ユニット化パワー パッケージ」トランスアクスルを使用し、E Body ファミリーに含めてください。

オートラマは金曜日から日曜日まで開催され、リドラー賞受賞者は日曜日遅くの授賞式晩餐会で発表されます。 その発表に先立って、今日ピレリ グレート 8 として知られる 8 つのファイナリストが決定されました。 私は審査員の仕事をうらやましいとは思いません。 まず、リドラーの検討対象となるレベルまで構想され製造された 20 台ほどの車の中から 8 台を選び出すのは十分に困難です。 私の目には、それらはすべて、最高の製造品質と巧妙なデザインタッチを備えており、素晴らしく見えます。 8 人の有力な競争相手から 1 人の勝者を選ぶのは、専門家にのみ与えられる仕事です。

残りのグレート 8 ファイナリストは次のとおりです。

ダン・ダフィーの 1956 シボレー 210。完全なギャラリーはこちら。

1956 年、シボレー 210 は、ベースの 150 とより高級なベル エアの間にある、ブランドの中間トリム レベルでした。 ジョージア州マリエッタのダン・ダフィー氏は柱付きの 2 ドア 210 からスタートし、その結果生まれた明るいメタリックオレンジを誇らしげに「ツーテン」と名付けたので、ベルエアのハードトップの供給が少なくなっているに違いないと思います（レプリカを作ればおそらく売れるでしょう） 210 x 2 = 420 なので、このペアを医療大麻薬局に宣伝媒体として使用します。 トム・マナーがデザインと製造を担当し、ジョージア州ホワイトのサンダーバレー・カスタムズが最終的なボディの準備と塗装を担当した。 アラバマ州ホリーポンドの M&M Hot Rods が内装を提供しました。 450 HP LS3 が原動力を提供します。

ジョンとフィリス・サドラーの「クロスヘア」 1957 シボレー。 フルギャラリーはこちら。

アーカンソー州リトルロックに住むジョン・サドラーとフィリス・サドラーは、「クロスヘア」と呼ぶこの 57 年式シボレー ハードトップを所有しています。 一見すると、単なるトライファイブのシボレーのように見えるかもしれませんが、それはチョップトトップを含む変更が非常に巧妙に行われているためです。 最近の多くの高級カスタムでは、アート モリソンのような人がカスタム フレームを作成することが多くなっていますが、Cross Hair は 20 以上の変更が加えられているにもかかわらず、オリジナルのフレームを保持しています。 ハイツ社は独立したリアサスペンションを供給し、アリゾナ州レイク・ハヴェソーのコリン・キンメンスが金属加工を、アーカンソー州ヴァン・ビューレンのD&Dスペシャルティ・カーズがボディと塗装作業を、そしてオクラホマ州ブロークン・アローのチャック・ローランド・アップホルスタリーがフルレザーを担当した（床を含む）インテリア。 リドラーを争う車が、製造が進むにつれて国中を往復することは珍しいことではありません。 もう 1 つの LS エンジン、これは LS6 であり、Cross Hair に動力を供給します。

スティーブ・トルナリの1967年型シボレー・ノバ。 フルギャラリーはこちら。

スティーブ・トルナリの 1967 年型シボレー ノヴァは、プロツーリング スタイルのレスト モッドとして仕上げられ、オートラマのスタンドに並べられるわずか 3 日前に完成しました。 これはグレート 8 ファイナリストの中で私の個人的なお気に入りであり、クリーンの定義です。 この車を製造したミランダ・ビルトは、かろうじてフロリダでトレーラーに乗せることができ、北のデトロイトに向かった。 ボイド・コディントンのスプレーペイントで注目を集め、これまでリドラーの優勝車を何台もペイントしてきたチャーリー・ハットンが色を担当した。 Eric Borckmeyer は非常に現代的な外観のインテリアをデザインし、Extreme Performance が製作しました。 どこにでもある第一世代の SBC または LS エンジンの代わりに、別の種類の小さなブロックのシボレー、つまりリック ヘンドリックのエンジン ショップから調達した 355 立方インチのシボレー SB2 NASCAR エンジンが使用されています。 ツインターボを巻き上げると、後輪で 850 馬力を発生できます。 Ride Tech エア サスペンションと車のすべての電子機器は、ISIS インテリジェント マルチプレックス システムを介してダッシュボードに埋め込まれた iPad によって制御されます。

ブライアン・ガノスの1969年型カマロ「ZRS」。 フルギャラリーはこちら。

カーショーで何を写真に撮るかを決めるときの私の「ルール」の 1 つは、「57 年シボレーと 69 年カマロは禁止」です (そして、完璧にレストアされたイセッタ マイクロカーをリストに加えようと考えています)。 どこのモーターショーでも見られる車の写真をなぜ撮るのでしょうか? もちろん、ルールは破られるためにあるので、本物の ZL1 やイェンコ カマロに出会ったら、間違いなくたくさんの写真を撮ります。 今年のリドラーのファイナリストには、57 年のシボレー 210 とこの 1969 年のカマロ RS/SS の両方が含まれていました。正直に言うと、たとえグレート 8 の車でなかったとしても、私はおそらく私のルールに反してこのプロツーリング カマロを撃ったでしょう。うまくいきました。 グレート 8 のファイナリストのうち 2 名がプロツーリングのレストモッドであったということは、ショーの主催者や審査員が、直線速度とカスタム スタイルに加えて、ハンドリングと停止ができる車を高く評価し始めていることを物語っています。 ミシガン ホット ロッド アソシエーションによって設立されたオートラマは、常にショーであるのと同じくらい、遊びも重視してきました。

ウィスコンシン州フォン・デュ・ラック在住のブライアン・ガノスさんは、自分の車をカマロZRSと呼んでいます。 ラリー・ウィリアムズがデザインを担当し、ジム・ハッベルが製作を担当しました。 他の少なくとも 1 台の Great 8 カーと同様に、チャーリー・ハットンはボディを準備し、塗装しました。 Ridler の競合他社がよく選ぶもう 1 つのアドバンスト プレーティングでは、クロムとパウダー コーティングが施されていました。 M&M Hot Rods は、別の競合他社のビルドシートにも登場する別の名前であり、インテリアを担当しました。

ガノスは、LS ではなく、ボア加工され 427 立方インチまでストロークされた第 1 世代のスモールブロック シボレー V8 を選択し、C4 コルベットの好意により、独立して吊り下げられたリアエンドにパワーとトルクを伝達するトレメック T56 6 速マニュアル トランスミッションを指定しました。フロントサスペンションも寄贈していただきました。 コーナーにはベア6ポットブレーキキャリパーが装着されています。 それはすべて、セルリアンブルーで塗装された非常にきれいに実行されたボディに包まれています。

アル・シーセの 1933 年フォード セダン デリバリーは、コルベットのメカニカルをベースにしています。 フルギャラリーはこちら。

もう 1 台の青い車、この 1933 年フォード セダン デリバリーは、最初はパネル トラックとして出発したわけではありません。 ミズーリ州リーズ・サミットのアルバート・シース氏が200以上のボディ改造を施すまでは、普通の33年型フォード・セダンだった。 私はパネルトラックにかなり興味があるので、これを撮影するのに時間を費やしました。 シーセのチームが近くに立っていたので、私はたまたま彼らに、FoMoCo の初期にダッジ兄弟がヘンリー・フォードに製品を供給する上で重要な役割を果たしたことについて話しました。 そのうちの1人は、私がフォードファンにダッジのことを話しているのではないかと冗談めかして反応しました。 それから私は、後部に C6 コルベットのトランスアクスルを搭載し、前後サスペンションは 2005 年ヴェット製で、おそらく他のコンポーネントと同じ C6 ドナーから供給された LS2 エンジンを搭載しており、彼らの「フォード」は次のように説明できると指摘しました。カスタムボディを備えた 2005 コルベット。

ロッキー・ローラーの 1933 フォード 5 ウィンドウ クーペ。 フルギャラリーはこちら。

茶色の自動車鑑賞協会は、リドラー賞の最終候補の 1 台がその素朴な色調で塗装されただけでなく、コボ ホールのフロントセクションにある他の高品質のカスタムやホットロッドのかなりの数が茶色、ベージュ、銅色または茶色がかった赤の色合い。 ブラウンの人気が再燃したため、ニューヨーク州サウサンプトンのクリエイティブ・ロッド＆カスタムのロッキー・ロラー氏は、スタイルを変更したフォード 5 ウィンドウ クーペの塗装に現在の工場出荷時のクライスラー 300 の色を選択することができました。 ローラー氏によれば、そのスタイル変更は、ヨーロッパのスタイルと古典的なアメリカのホットロッドの外観を組み合わせるはずだという。 ロラーは、たまたま板金を媒体とするアーティストです。 クラシックなロッドに従って、彼の '33 は 4 インチにチョップされ、3 インチのチャネリングが施され、本当に低い外観が得られます。 グリルシェルと一体化されたラジエターカバーはスチール製でした。 トランクリッドを含む車体後部全体も新規製作した。 見た目が良くて直線で速く走れればいいだけだと思わないように、後部にコイルオーバーを備え、前部にプッシュロッド作動のインボードコイルオーバーショックアブソーバーを備えた不等長コントロールアームを備えた IRS をチェックしてください。 このレベルのカスタムは非常に洗練されたマシンです。

1932 年のフォード フォードは完全にゼロから製造されました。 フルギャラリーはこちら。

テキサス州マンスフィールドのドン・スミスは、Hot Rods by JSK に対し、50 年代後半から 60 年代初頭の時代のホットロッド、つまりオールドスクールな外観を備えた伝統的なロッドが欲しいと語った。 JSKは成功しました。 この「Fordor」は、特に後ろから見るとまさにぴったりです。 明確に「ホットロッド」と記載されていますが、実際にはデュース 4 ドアで始まっているわけではないため、フォードールを引用符で囲みました。 完成までに 3 年かかり、車全体が組み立てられました。

'32 よりも '33 または '34 フォードに近いカスタム フレームを持ち、そのフレーム上に完全に新しいボディが構築され、切り刻まれチャネル化されたフォード セダンの外観が再現されました。 車名の「Y'd Open」は、どうやらドアの間にBピラーがないことに由来している。 ドアを開けると、広々とした開放的な室内が現れます。 この外観は、B ピラー構造を後部自殺ドアの前縁に統合することによって実現されました。

この時代のテーマは一貫しており、退屈でストロークのある 312 立方インチの本物の Y ブロック サンダーバード V8 と、車の両側のストレート パイプに流れるクロームメッキのレイカー スタイルのヘッダーが付いています。 吸気は、見つけるのが難しいヒルボーンの燃料噴射ユニットを介して行われますが、デジタル制御で近代化されているため、この車は正確には当時のものではありません。 ドライバビリティに対するもう 1 つの現代的な譲歩は、シボレーの 5 速ギアボックスです。

Y'd Open は非常によくできており、その写真は辞書の「ホットロッド」の隣に載っているはずです。

審査員はカスタム Riv を気に入っており、彼らの決定を非難することはできません。 私の個人的な美的好みではありませんでしたが、エンジニアリングは審査基準の 1 つであり、リビジョンの吸気システムは回りくどく見えるかもしれませんが、車は確かによく設計されています。 一方で、グレート 8 ファイナリストの根底にあるコンセプトと製造品質は、57 年シボレーや 69 年カマロであっても、そのどれもが勝者に値するでしょう。

Ronnie Schreiber は、車と車文化に関する現実的な視点とオリジナルの 3D 自動車サイトである Cars In Depth を編集しています。 この投稿に価値があると思われた場合は、Cars In Depth で視差ビューを入手できます。 3D に恐怖を感じても、心配しないでください。このサイトで使用されているすべての写真およびビデオ プレーヤーにはモノラル オプションがあります。 読んでいただきありがとうございます – RJS

あのノバもそこでの私の愛車でした。 確かに、Revision には何時間もかけて手作りされた素晴らしさがありましたが、全体的な美しさの影響が少し荒々しいと感じました。 スプリッターの取り付けなど、素晴らしい車でしたが、パッケージングとエンジニアリングは一流でした。 これらの車の元のモデルについて十分な知識がある場合は、これらの車のどれかを見て何時間もかけて、ラインから発売されたときのバリエーションの小さなトリックの微調整や改造を見つけ続けることができます。 TTAC さん、プレスにご協力いただきありがとうございます。 「カスタム」が誰にとっても好きではないことは承知していますが、このイベントには間違いなくこのジャンルのあらゆる領域が含まれています。

これらの車は私にとって何の役にも立ちません。 Foose/Monster Garage/ZZ Topの全体は面白くなく、演じられています。 古いクラシックを台無しにしているだけです。私はむしろ 1990 年ジオ メトロや 86 年ヒュンダイの原始的な例を見たいです。 人々が購入してそのまま放置され、きれいに保管されていた実際の車。 それは、子供の増えすぎたホットウィールのコレクションから選んだような車よりも私を興奮させるものです。なぜ彼らはそのリビエラを台無しにしたのですか？ 彼らの努力には感心しますが、すべてが終わった後、これらの車はどこへ行くのでしょうか？ 彼らはどうなるのでしょうか？ 車を運転して懐かしさを感じる金持ちの老人以外に、誰が車のことなど気にするだろうか（たとえ車の4分の3が醜い、粗末な現代のレプリカでナンセンスだとしても）。 車内撮影がないのは嬉しいですね…