なぜ軍用輸送機の飛行速度が高いのか

Jun 02, 2023

エアバス A400M やボーイング C-17 などの人気の軍用輸送機は、通常、高翼設計で設計されています。

航空機の翼は通常、胴体の上または胴体の中間点の下に配置される 2 つの主な配置のいずれかで胴体に取り付けられます。 民間航空機は一般に実用的な理由から低翼を備えていますが、軍用輸送機には高翼の設計が組み込まれていることがよくあります。

機能の点では、低翼機と高翼機はどちらも類似点を共有しています。主な目的は空中を移動中に揚力を生成することです。 それにもかかわらず、2 つの構成の間には顕著な違いが存在します。

低翼は胴体の中間点のすぐ下に戦略的に配置されており、この配置は非常に重要です。 翼構造は、この胴体位置と一体化した中央翼ボックスで構成され、客室と貨物倉の間に取り付けられます。

この配置により、客室への干渉が最小限に抑えられると同時に、翼および翼ボックス内の特定の着陸装置コンポーネント用のスペースとしても機能します。 低い翼は空気力学にも優れており、空港でのターンアラウンド中のメンテナンスや検査のためにエンジンへのアクセスが容易になります。

一方、高翼は胴体の中間点より上にあり、通常はより平らになっており、地上高が高くなります。 この構成により、平坦でない地形でもより安全な作業が可能になります。 しかし、翼構造の重要性はそれを超えて、胴体への障害物のないアクセスを容易にし、貨物の効率的な輸送を可能にするためです。

高翼航空機と短い滑走路の領域では、高翼の設計とプロペラ技術の間に一般的な関連性が存在します。 プロペラは、ジェット エンジンを上回る、離陸時の初期加速を向上させる独特の機能を備えています。 その結果、高い翼とプロペラの組み合わせは、短い滑走路、特に未舗装の滑走路からの離陸を成功させるための有利な構成として浮上する。

したがって、軍用輸送機が特定の任務や特殊な貨物輸送のために高翼を備えて設計されるのは論理的であると思われます。

世界中の主要な航空機メーカーはすべて、軍用輸送機を開発しています。 注目すべき例には、エアバス A400M アトラス、ボーイング C-17 グローブマスター III、ロッキード C-130 ハーキュリーズ、エンブラエル C-390 ミレニアムなどがあります。 これらの航空機の特徴は、共通の特徴である高翼設計です。

エアバス A400 は、ヨーロッパの 4 発ターボプロップ軍用輸送機です。 ロッキード C-130 などの古い輸送機を置き換えるために設計されました。 A400MはC-130とボーイングC-17グローブマスターIIIの間のサイズです。 重い荷物を運ぶことができ、高翼設計によりラフな着陸も可能です。

ボーイングの C-17 グローブマスター III は、マクドネル・ダグラスによって 1980 年代から 1990 年代初頭にかけてアメリカ空軍 (USAF) 向けに開発された大型軍用輸送機です。 C-17 は 2015 年に生産を終了しましたが、戦闘地域の近くに貨物を空輸できる有名な軍用輸送機です。

対照的に、エンブラエル C-390 ミレニアムは、最新の中型双発軍用輸送機の 1 つです。 2015 年に初めて空に飛びましたが、まだ A400M や C-17 と同じレベルの人気には達していません。

軍用機で高翼設計が頻繁に使用されているのを見たことがありますか? 高翼の設計についてどう思いますか? 以下のコメントセクションでお知らせください。

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