チューニングのヒント: 自転車チェーンのワックスがけ

Oct 02, 2023

最後のワットをすべて絞り出す方法をお探しですか? 次に、自転車のチェーンにワックスをかけます。 今、「ちょっと休んでくれ」と言う人もいるかもしれない。 しかし、自転車チェーンの潤滑に従来の潤滑油を使用する代わりにワックスをかけると、摩擦が減ってエネルギーの節約につながるだけでなく、最終的には特にスプロケットやチェーンリングなどの高価な部品の摩耗も減ります。

言うまでもなく、濡れた状態やオフロードで走行するときに古典的に潤滑されたチェーンに付着するすべての汚れは言うまでもありません。 Alpecin Cycling の Web サイトでは、トライアスロンやタイムトライアル界で最後のワットを徹底的に追求することでよく知られている「Der Baranski」が、自転車チェーンのワックスには他にどんな利点があるのか​​、なぜワックスが優れた潤滑剤なのか、そしてワックスの付け方について詳しく解説しています。チェーン。

何世代にもわたって、自転車のチェーンのメンテナンスには潤滑油のボトルが使用されてきました。 機器の管理に初歩的なことしかしていない人でも、チェーンへの注油はすぐに効果的に行えました。また、注油が望ましくない場所にも容易に注油が散逸してしまいました。 これが決して望ましくない理由と、チェーンワックスがけのアプローチが何であるかについては、以下で説明します。

厳密に言うと、この主題は 2 つのパートに分かれています。パート 1 では、チェーン ワックスがけの方法とその理由を紹介し、さらに詳しく見て、チェーン ワックスがけがほぼすべてのバイクにどのような利点をもたらすかを示します。自転車レースに参加していないか、いわゆる「限界利益」を求めていません。

パート 2 では、自分で行う方法を紹介します。 私と同じように、最後の 1 ワットのパワーを絞り出したいと思っているすべての人のために「オタク向けの説明書」を作成します。ただし、ただ知りたいだけのほとんどのサイクリスト向けに縮小版も用意されています。潤滑油の代わりにワックスを使用すると、その結果、よりクリーンなドライブトレインが得られ、維持されることがどのようなものか。

新しい自転車に初めて乗ったとき、ギアがスムーズかつ静かに切り替わるときの感覚は誰でも知っています。 ただし、この喜びは長くは続きません。 乾燥した気象条件でも、純正のチェーン潤滑油には埃や汚れが付着しやすくなります。 また、定期的に拭き取らないと、黒いヤメドリのペーストが形成され、静かなギアシフトができなくなり、チェーンや、スプロケット、プーリーホイール、チェーンリングなどのその他すべてのドライブトレイン関連部品も摩耗してしまいます。 。

さらに、注意を払わない人は、自転車を保管する場所にもよりますが、ふくらはぎ、車の中、リビングルームのソファなどに潤滑油が付着しているのを簡単に見つけてしまいます。

ただし、これは油ベースの潤滑剤からグリースフリーの潤滑剤に切り替えることで回避できます。

この時点で明確にする必要がある誤解は、工場出荷時に自動的に付属するクラシックな潤滑油自転車チェーンが屋外での走行に適した潤滑剤であるということです。 メーカーによって異なりますが、これらは主に保管中の腐食からの保護として機能し、新しい自転車がスムーズに、そして何よりも店内で静かにギアをシフトできるようにするために役立ちます。

この地域では、自転車が新しいときは腐食はあまり気にされません。 最悪の場合、潤滑油膜が切れたり、天候が悪くなったりすると問題になります。 しかし、さらに南では、新しい部品を使用する場合でも、特に熱帯地域や空調設備がある場合など、塩分を含んだ空気や気温が不安定な場合には、これは実際に重要な要素となります。

おそらくこれが、アジアで製造されているシマノのチェーンが非常に重度に潤滑されている理由の 1 つです。 一方、ポルトガル製の SRAM のチェーンには軽く潤滑されているだけです。

溶けたワックス以外の潤滑剤にこだわりたい方へ：工場出荷時の潤滑剤はすぐに処分してください。 最善の方法は、ブレーキクリーナー、ベンジン、または金属に影響を与えないその他の溶剤を使用することです。 次に、選択した潤滑剤をチェーン、特にチェーンに塗布します。

ほとんどのサイクリストがチェーンに注油する古典的な方法は次のとおりです。遅くとも、チェーンがうるさいときや動作が遅いときは、チェーンの表面に液体潤滑剤を塗ります。 これは簡単な方法ですが、注意すべき欠点がいくつかあります。

まず第一に、主に手入れする必要があるのはチェーンの内側、つまりチェーンのローラー、プレート、ピンの接触面です。 ここで力が伝わり、摩擦が発生します。 厳密に言うと、チェーンの長さに応じて、100 個以上の小さなすべり軸受が、絶えず土砂の衝撃を受けながらシールなしで地面近くで過酷な作業を行う必要があることになります。

シールなしでバイクに他のベアリングを使用することは考えられませんが、チェーンに関してはまさにそれが起こります。 したがって、チェーンの表面が完全に潤滑されているのは良いことですが、これは表面的なものであり、実際には逆効果です。

チェーンの汚れ具合にもよりますが、最初はチェーンの表面にだけ付着していた汚れがリンクの内部に入り込んでしまいます。 その結果、摩擦が増加し、さらに摩擦が摩耗を増加させます。

接触面がどんどん削られるため、チェーンは伸びてしまいます。 各ピボットポイントの遊びはわずかですが、チェーンの長さが 0.5% を超えるとすぐに、シフト性能が急速に低下します。 交換しないとカセットも磨耗してしまいます。

最新のグループ セットでは、これはすぐに多額の費用に達する可能性があります。 たとえば、新しいチェーンとカセットで構成されるトップグループセットのウェアキットの価格は数百ユーロですが、新しいチェーンの場合はせいぜい 25 ～ 50 ユーロです。

チェーンゲージは安価で一生の買い物です。 新しい SRAM AXS チェーンにはより狭いゲージが必要ですが、すべてのモデルに適合することに注意してください。

摩耗はスムーズな動作よりも測定するのがはるかに簡単です。 もちろん、ほぼすべてのメーカーが、自社の潤滑油やワックスなどはチェーンと市場の両方で最速の製品であると主張しているとしても。

スムーズな動作、つまり何ワットの電力が失われるか節約されるかを測定するには、トルク、スキュー、選択したギア、測定の精度など、あまりにも多くの変数を考慮する必要があります。 ただし、経験則として、摩耗が少ないということは常に摩擦が低いこと、つまりドライブ トレインがスムーズに動作していることの兆候でもあります。

一方で、間違った潤滑や注意不足は逆のシナリオを招きます。最終的には摩擦によりチェーンやカセットが摩耗し、最悪の場合は高価なチェーンリングが摩耗してしまいます。 プーリーローラーは、サメの歯のように見えるまで研磨されることもあります。

したがって、摩擦は常に摩耗とパワーの損失を引き起こすことに注意してください。 単に楽しみのために乗っているだけなので、多少のワット数は気にしませんか？ それなら、チェーンのワックスがけが最適です。摩耗を抑え、コストを抑えることができるほか、いくつかの利点があります。

そのうちの 1 つは、たとえば、ホースで自転車をすすぐときに、ドライブから反対側のブレーキ ディスクに潤滑油を流す必要がなくなることです。 もう 1 つは、流体潤滑剤を使用するよりもホイール全体がはるかにきれいなままであることです。

これは、二輪の赤ちゃんがリビングルームで「寝る」場合に特に重要です。 チェーンは単なる摩耗部品であるため、あまり手入れをする必要がないという考えを取り除くことも賢明です。 最後まで考えてみると、結局のところ、このコンセプトはバイク全体にも当てはまります。 しかし、今日の自転車を考えると、自転車の世話をしない人はほとんどいないでしょう?

興味深いことに、従来の潤滑油ではなくワックス製品がこれらの問題の解決策となります。 これらは主にパラフィンで構成されています。 温めるまでは固形です。 ワックスは顆粒または固体ブロックとして入手できるため、チェーンに塗布する前に加熱するか、チェーンに浸す必要があります。

油性の液体潤滑剤と比較した利点は、単に外側から物質を塗布するのではなく、チェーン内部に均一で耐久性のある表面コーティングを提供し、そうすることで付着した汚れをチェーン内に持ち込むことです。 もう一度言います。目に見える表面ではなく、チェーンの内部で何が起こるかが重要です。

これがどのように正確に行われるかは、ワークショップで確認できます。 「内部をきれいに保つ」というテーマに関して、前もって少しだけ言っておきます。溶けた、したがって非常に流動性の高いワックスの中でチェーンを回転させることにより、汚れ、ほこり、磨耗がチェーンの内側に付着することはありません。 これは、ワックスバスがすべてを洗い流すためです。

このようなチェーン潤滑用製品の最初のサプライヤーは、米国の「Molten Speed Wax」でした。同社は小規模な家族経営の企業として、依然としてチェーンワックスに関連するもののみを提供しており、多くの確立されたサプライヤーのような大規模な化学会社に属していません。チェーン潤滑剤のこと。

パラフィンはもともと石油を加工したものですが、毒性はなく、油脂も含みません。 さらに、食品、製薬、化粧品業界で使用されており、それ自体、使用者にとっても環境にとっても、有害物質のラベルが付いた油ベースの潤滑剤や「奇跡の製品」よりも優れています。やっぱり自転車に乗ってます。

車のポリッシュで見たことがあるかもしれませんが、ワックスは密着性が高く、表面を滑らかにします。しかし、潤滑効果を長期間持続させるためには、圧縮強度を高めるためにいくつかの添加剤が必要です。 これらがないと、浴内に塗布されたワックス層はトルクによってすぐに分散されてしまいます。 したがって、一見すると見た目も使用方法もほぼ同じであっても、純粋なパラフィンは正しい選択ではありません。 担体としてのパラフィンといくつかの添加剤を混合すると、望ましい結果が得られ、より実現可能です。

添加剤の賢明な選択は、たとえば、二硫化タングステン (WS2) と二硫化モリブデン (MoS2) です。 どちらも非常に耐圧性に優れ、非常に細かく、モルテン スピード ワックスやシルカス顆粒などの一般的なワックス製品の色である灰色から黒色です。 ただし、シルバー色のチェーンに適用すると、灰色の香りに消えます。

これは、1 回の浴当たりわずか数グラムのワックスがチェーンに付着するためであり、これがワックスがけの生産性を高めているからです。 製品にもよりますが、500グラムで35～45ユーロですが、チェーンや用途にもよりますが、少なくとも15本のチェーンのワックスがけには十分です。

かなり長い間、私はチューニングにテフロンとしても知られるポリテトラフルオロエチレン (PTFE) も使用していました。 初期のワックス製品には添加剤として含まれていました。 PTFE は今でもさまざまな液体潤滑剤に含まれており、シマノはこれを Sil-Tec という名称でトップチェーンに適用しています。

しかし、実際にはマイクロプラスチックであるため、少なくとも物議を醸しています。 乾燥した状態の PTFE をワックスが塗られたチェーンに塗布すると、ベーキングパウダーのように見えます。

競合チェーンの可能性を最大限に活用したいすべての「限界利得者」にとっての代替手段は、二硫化タングステンと二硫化モリブデンの粉末を後で塗布することです。 しかし、その後のチェーンはきれいにはならず、あたかも黒鉛の粉で転がされたかのように見え、周囲のものすべてが灰色に汚れます。

大変な努力のように思えますが、これまでは何もせずにうまくやってこられましたか？ あなたが正しいです。 ただし、チェーンにワックスをかけると、油まみれのドライブトレインを定期的に掃除する必要がなくなります。理想的には、一度に 1 つのチェーンだけでなく、いくつかを自分用に、そしていくつかは友人のバイク用に用意するのが理想的です。

こうすることで、潤滑効果が切れたときにも、常にワックスを塗ったばかりのチェーンを手元に置くことができます。 いつかそうなるから。 オンロードかオフロードか、ルートの天候や汚れの量、発電するワット数などに応じて、300 ～ 1,000 キロメートルごとに新しいチェーンを装着する必要があります。 しかし、チェーンロックを使用すると、これがすぐに行われ、使用済みのチェーンを拭き取ってワックスバスに戻すだけで済みます。

どのワックスがけ方法を選択する場合でも、適切なチェーンロックとペンチを使用することをお勧めします。 この方法では、経験の浅いライダーでもチェーンを素早く交換することができ、リベット留めとは異なり、チェーンに新たな潜在的な弱点が生じることもありません。

たとえメーカーがチェーンに適合するのは自社のロックのみであると言ったとしても、私はこれまで YBN のロックで非常に良い経験をしてきました。何度も再利用でき、シマノや SRAM が提供するものほど高価ではありません。 ただし、ロードバイクやグラベルバイクの SRAM AXS ドライブには注意してください。チェーンのローラーが大きいため、現時点ではオリジナルの SRAM ロックのみが機能します。

ワークショップと第 2 部 (リンク) の写真を使用して技術的な実装に入る前に、このテーマに関して最もよくある質問に対する回答を提供したいと思います。

チェーンだけでなく、ドライブトレインのすべてのコンポーネントを清掃する必要がありますか?

チェーンリング、スプロケット、プーリーホイールに潤滑油がまだ残っている可能性があり、ワックスが塗られたチェーンに逆流する可能性があります。 通常は、布と石油エーテルまたはブレーキ クリーナーで十分です。

塗布したワックスはどれくらい持続しますか？

チェーンとすべてのドライブトレイン部品が事前に適切に脱脂および洗浄されていれば、初期処理は少なくとも 300 キロメートル持続します。 私はトレーニングキャンプで、ワックスコーティングを更新することなく、1週間で乾燥した山岳地帯の800キロを走りました。

また、クリストフ・シュトラッサーが 24 時間世界記録を達成する際に使用した、クロムメッキの SRAM モデルであるチェーンにもワックスをかけました。この記録は、雨の中の数時間も含めて 1,000 キロメートル続きました。 重要なこと: 電動自転車のライダーもチェーンにワックスをかけることもありますが、トルクが大きいため、より頻繁にチェーンを交換する必要があります。

濡れた状態では何が起こるのでしょうか？

個人的に言えば、トレーニングライドの約半分で上からも下からも濡れます。 そして、モルテンのスピードワックスは、これまでのところ、これらの状況で説得力のある働きをしています。 ただし、雨の中で走行した後は、チェーンを濡れたまま放置せず、乾燥させることをお勧めします。 なぜ？ 以下を参照してください。

ワックスは腐食、つまり錆びからも保護しますか?

正直なところ、腐食防止にはもっと優れた製品があります。 しかし、それらにはグリースが含まれていることが多く、私の意見では、それは避けたいものです。 悪天候時に自転車を走行した後、自転車を倉庫に保管した場合、素材の品質によっては、次回ワックスを塗ったチェーンに少し錆が発生する可能性があります。

トップチェーンやクロムメッキ製品ではこのようなことはほとんど起こりません。 しかし、正直に言うと、私たちはトップレベルのパフォーマンスを発揮するハイエンドバイクについて話しています。 ちなみに、私は29erマウンテンバイクにもワックスを使用していますが、ロードサイクリングするには天気があまりにも悪い場合にのみ乗ります。 ワックスはオフロードでも活躍します。

ワックスを塗ったチェーンは、注油したチェーンよりも音が大きくなりますか?

はい、それは当然のことです。 吸音材としてのグリスがチェーンから洗い流されます。 そのため、ワックスの潤滑効果が残っているにも関わらず、音が以前と違ったり、大きくなったりします。 そして、それはまさに必要な場所、主にチェーン内であり、ライダーのふくらはぎを汚す表面ではありません。 現代のバイクは、モノコック、ハイプロファイル リム、一体型スプロケット セット、きびきびと調整されたギアなど、チェーンの音を増幅する多くの共鳴ボディを備えた構造になっています。

潤滑効果が弱まっていることはどのように判断できますか?

チェーンがきしむと、ある時点でそれに気づきます。 動作音が大きくなっただけでなく、再び騒音なく動作するためにより多くのオイルが必要になったときと同じように、以前のように鳴きます。 いくつかの代替手段があります。

たとえば、Dry Fluids、Silca、または CeramicSpeed の乾式潤滑剤を塗布します。 すでに述べたように、このリワックスは私のゴールドスタンダードです。 あるいは、チェーンを外して、他の使用済みチェーンと一緒に山の上に置き、きれいにしてワックスに浸します。 グリスも塗らないので作業はとても簡単です。

ただのチェーンだけど、これはちょっとやりすぎじゃないですか？

プロセス全体を 1 つのチェーンのみで実行する場合は、もちろん可能です。 すでに上で説明したように、チェーンのバッチ全体にワックスをかけると、少なくとも今後数か月間は持続します。 また、ドライブトレインから粘着性のある潤滑剤ペーストをこすり落とす必要がなくなることで、どれだけの時間を節約できるか考えてみましょう。 それはもはや問題ではなく、言うまでもなく磨耗も大幅に減ります…

これでも面倒だと思うなら、例えば私の derbaranski.shop で、ワックスがけ済みのチェーンを購入するだけでもいいかもしれません: https://derbaranski.shop/collections/ketten-schmiermittel

オタク向けには、チェーン潤滑剤のアドバイスとレビューへのリンクが以下にあります。

https://www.ceramicspeed.com/media/3505/velonews-friction-facts-chain-lube-tests-combined.pdf

https://www.bikeradar.com/advice/buyers-guides/chain-lubes/

https://moltenspeedwax.com/pages/velo-lube-test-1

https://moltenspeedwax.com/pages/velo-lube-test-2