チーム関連TC7ファクトリーチーム [レビュー]

Aug 26, 2023

Team Associated はレーシング ブランドであるため、同社が電動ツーリングカーの新バージョンを発売することを決定したとき、それがエリートレベルの競技を真っ向から目指していることは驚くべきことではありません。 しかし、Associated は、ところどころジオメトリを変更するだけでは満足せず、プラスチックの改良、より高いレベルのチューニング オプションの提供、さらには伝説的なモータースポーツ ブランド Fox との提携など、車のあらゆる側面に取り組みました。ショックにはフォックス独自のカシマコーティングが施されています。 その結果、名前が TC6 から TC7 に変わっただけで予想されるよりもはるかに大幅に変更されたツーリングカーが誕生しました。 しかし、新車の価値の証明は、これらすべての変更を勝利のラップタイムに変換できる能力です。チームの最新の車両をトラックに投入しましょう。

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シャーシ プレートの中央にある穴の列に注目してください。 モーターマウントとフローティングサーボマウントはデッドセンターに保持されているため、シャーシのねじれのたわみに影響を与えません。

サーボはグラファイト プレートから吊り下げられており、プレートは剛性を高めるためにステアリング ポストに結び付けられています。 フローティング サーボ マウントは、サーボがブレースのように機能することを防ぎます。これにより、シャーシが一方向に他方向よりも容易に曲がります。

フレックスに最適化されたシャーシ他のプロツーリングカーと同様に、TC7 はシャーシコンポーネントにグラファイトプレートを使用しています。 関連スペック 下部シャーシの幅は 2.25 mm、コーナリング クリアランスを最大化するために幅が狭い 88 mm です。 アッパーデッキにはさらに薄い2mmプレートを使用。 シャーシには標準サイズの LiPo バッテリーが右側に配置され (付属のプラスチック部品は、LiPo ハードケースの寸法の変動に対応します)、左側にモーター、サーボ、およびその他の電子機器を保持します。 両端では、対称のブルーアルマイト処理アルミニウム垂直隔壁が 2 つのデッキを接続し、更新された 2 ベルト トランスミッションのプラットフォームを提供しながら、物事を一直線に保ちます。 背面付近のモーター マウントは、最適なシャーシのフレックスを維持することを目的として、フローティング スパー ギアと連動する一体型の設計です。 フロントでは、新しくアップデートされたデュアル ベルクランク ステアリング システムがロワー デッキに対称的に取り付けられています。また、調整して (アフターマーケット パーツを使用して) アッパー デッキの下側に取り付けることもでき、ステアリングの正味のゲインでフレックスをさらに調整することができます。 サーボがシャーシのフレックスに影響を及ぼさないように、フローティングマウントに取り付けられています。

垂直ボールスタッドにより、スペーサーを使用してロールセンターを変更できます。 サスペンションパーツには繊維をたっぷりとモールドして剛性を高め、アームのキャップ付きデザインでさらに剛性を高めています。

ボディのダークブロンズカラーは、サスペンションジャイアントフォックスで使用されているように、摩擦に耐えるカシマコートです。

カシマコートショックを採用した洗練されたサスペンション TC7 のサスペンション設計は、広範な開発と改良の結果です。 この車は、カーボンタワーと、耐久性と軽量化を向上させる最新の複合アームを備えた低重心ショックシステムを使用しています。 内側の垂直ボールスタッドを備えた複数のショックとキャンバーリンクの位置が組み込まれており、微調整のためにブルーアルマイト処理されたアルミニウムシムとオープンボールカップアイレットを備えたチタンターンバックルを使用しています。 ただし、違いを生むのは細部であり、TC7 は訓練されていない目では見逃してしまう可能性のあるあらゆる微細な機能に取り組むことを躊躇しません。 ヒンジピン ブロックの代わりに独立したアルミニウム アーム マウントを使用して、途切れることのないフレックスを維持し、プラスチック ブロック インサートを備えたピボット ボールを使用してキックアップ、トウ、インナー ピン幅、スクワットを調整します。 ネジ付きアルミニウムショックには、フルサイズのレーシングテクノロジーが組み込まれています。 ボディには、サスペンション大手フォックスがフルサイズのアプリケーションで使用しているプロセス「カシマコート」が施されています。 この技術の開発者によると、このコーティングは非常に滑らかな二硫化モリブデンをアルミニウムショックに結合させ、摩擦を低減し、テフロンよりも効果的に腐食に耐えるという。 ショック内部では、機械加工されたピストンが精度を高め、硬質メッキのショックシャフトと連携し、更新されたブラダープロファイルにより一貫性が保たれています。 フロントおよびリアのスウェイバーは、ネジ付きアルミニウム ボール スタッドを介してアームに取り付けられ、垂下ネジがアームにねじ込まれています。

TC7 の平歯車/プーリー アセンブリは、両側で挟まれるのではなく、シャーシの中心線に直接取り付けられた片面マウントから片持ちで固定されています。

こちらは山の反対側から見た景色です。 モーターは、モーター シャフトの反対側に配置されたネジではなく、隣り合った 2 本のネジによって固定されていることに注意してください。

リアディファレンシャル (左) は密閉されており、供給された 3000 重量のオイルが保持されます。 フロントエンドにはソリッドスプールを採用。

改良されたデュアルベルトドライブトレイン TC7 のデュアル ベルト ドライブトレイン レイアウトは、ベルトを平歯車にまたがらせることで、ベルトをシャーシの中心線に近づけます。 ベルトは柔らかくなり、長さが最適化され、より優れたパワーステアリングとより効率的なドライブトレインを生み出します。 各ベルトの張力は、インデックス付きの偏心ベアリング ホルダーを介して調整でき、デフ高さの設定は 4 つあります。 ディファレンシャルの代わりに、フロントエンドにはプラスチック製のアウトドライブを備えた固定スプールが装備されています。 CV スタイルのドライブシャフトはスチール製で、摩耗を最小限に抑えるためにアウトドライブとの接続にプラスチックの「ブレード」端を使用しています。 リアには金属製アウトドライブを備えたオイル封入複合プラスチックギヤディファレンシャルが使用されており、フルードの粘度を変更することで調整できます（3000重量のフルードが供給されます）。

TC7には本体は付属しません。 プロトフォームダッジダートがテストのために設置されました。

ホイールの後ろフルサイズの Reedy LiPo バッテリー パックが完全にピークに達し、ギアが設定されたら、カリフォルニア州チノにある TQ レースウェイでインドア ラップを数周する時間です。 注意すべき点は、バッテリーを細いストラップテープで取り付ける必要があるため、幅が正しいことを確認してください。 コースに出て、レイアウトを学び、車のハンドリングに適応するために数周しました。 箱から出したとき、車はわずかにプッシュされていましたが、ターンバックルのアイレットを通して六角レンチを使用してボールスタッドの下にシムを取り付け、ロールセンターを少し調整しただけで問題なく進みました。

実際、車を素早く簡単に変更できる方法はたくさんあります。 現代のツーリングカーのレースにはチューニングも含まれており、TC7 には状況に合わせてチューニングするための長いリストがあります。 ショックの位置、ステアリングジオメトリ、フレックスパターン、スウェイバーの厚さ、ディファレンシャルフルード、キックアップ、アンチスクワット、トーなどを簡単に変更できたでしょう。 もう一つの嬉しい驚きは、機械加工ピストンを備えた本物のフォックスカシマコーティングされたビッグボアショックだったことです。 車のサスペンションはしっかりした基礎から始める必要があり、これらのダンパーはバターのように滑らかな精度でスイングします。これは間違いなくチーム アソシエイテッドのこれまでで最高のものです。 これらすべてを合計すると、自由に使えるほぼ無制限のオプションになります。 しかし、さらに推し進めたい場合は、そのような種類の変更に対する器用さと感覚を持つ人向けに、アッパーデッキの下側にステアリングベルクランクを再取り付けするなど、追加のアフターマーケットオプションがあります。 しかし、本質的に、この車は前モデルよりもコーナリングがより良く、よりスムーズになりました。これは、複合アウトドライブを備えたフロントスプール、新しいプラスチックの全体的な軽量化、フローティングサーボマウント、狭いシャーシ、およびドライブベルトを更新しました。 加速性も向上し、リアギアディファレンシャルの複合材内部構造の軽量化により、スペックレーサーも細部への予期せぬこだわりをすべて楽しむことができます。 テストが進むにつれて、コーナーにつまづいたり、転倒したりするのは避けられなかったが、クルマはさらに戻ってきてくれた。 これはカミソリのような鋭いハンドリングを備えたエリートレーサーであるため、耐久性は相対的なものですが、市場の他のオプションと比較すると、見事に機能しました。

最後の言葉誤解しないでください。これは初心者向けの車ではありません。 ボディ、タイヤ、ホイールを選択する必要があります。 毎回バッテリーパックにテープを貼ってください。 競技グレードのエレクトロニクスを使用して、TC7 の能力を活用します。 しかし、上記のすべてが揃うと、トラック上の輝かしい瞬間は至福のひとときとなり、ピットでのハンドリング特性を改善したり追求したりするために必要な苦労もより簡単になります。 Team Associated は、最高のレーサーと競争するためにエリート レーサーを構築し、パフォーマンスや価値を犠牲にすることなくあらゆる領域に取り組み、TC7 で実現しました。 これはチームのエリートドライバー向けに設計されたエリートカーであり、お金に余裕があれば、ファクトリーチームのパイロットがサーキットで披露したものとまったく同じものを運転することができます。 –カール・ハインドマン