最も高価なもの 2

Jan 16, 2024

超保守的な L&N は、これらのエンジンのあらゆる付加機能にこだわりました。

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最も高価な 2-8-4 はルイビル & ナッシュビルの「ビッグ エマ」M-1 でした。

おそらく、現代の蒸気機関車の車輪配置は、デュアルサービス (複数の任務にわたる全体的な効率を表す用語) の 2-8-4 に一致するものはなかったでしょう。 1924 年にリマ機関車工場が「スーパー パワー」と呼ぶもの (ボイラー容量の強化を強調する宣伝文句) の最初の代表者として導入した 2-8-4 は、バークシャー山脈での最初のデモンストレーションからすぐに「バークシャー」というニックネームを獲得しました。ニューヨーク・セントラルのボストン・アンド・アルバニー子会社で。

最も有名なバークシャーはニッケル プレート上にあり、1934 年から 1949 年の 15 年間に 80 基のエンジンが配備され、橋梁路線としての鉄道の成功の中心となった。 最も重いのはC&Oが「カナワ」と呼んだチェサピーク＆オハイオの2-8-4で、機関車1両当たりの重量は46万9680ポンドだった。 牽引力 (ブースターを含む) で測定した最も強力なものは 1929 年のエリー S-4 で、定格重量は 85,000 ポンドでした。 エリーにはバークシャーとしては最大数の 105 基のエンジンも搭載されていました。

最高級の 2-8-4 の中には、最も高価な 2-8-4 もありました。ルイビル & ナッシュビルの M-1 は、2 回の注文で納入された 42 両の強力で超近代的な機関車のグループで、1942 年と 1944 年にボールドウィンから 20 両が納入されました。 L&N の歴史家ロン・フラナリーによると、最後のバッチのエンジン 1 台あたりのコストは 268,464 ドルで、インフレを調整すると、今日では機関車 1 台あたり 3,320,094 ドルになります。 「当時、通常超保守的なL&Nは、これらのエンジンに考えられるすべての付加機能を付け加えました（冗談です）」とフラナリーは言います。「ビッグ・エマ」と呼ばれていたものは、確かにすべてのエンジンにローラーベアリングを搭載していました車軸、鋳鋼フレーム、12 輪テンダー、軽量ロッド、Hanna H-4 ストーカー、高速ブースター エンジン、マルチベアリング クロスヘッド ガイド、ボール アンド ソケット スプリング リギングなど。

L&N 2-8-4 の多用途性は、ライターでありベテランの L&N 広報マンであるチャールズ B. カスナーによって、1972 年 12 月の Trains 号のエンジンへの賛辞の中でうまく強調されました。 カスナー氏は次のように書いている。「M-1 は、当初は石炭輸送用に設計され、大量の石炭輸送に割り当てられていましたが、高速貨物も牽引し、戦時中の大型旅客列車を平均的な運行プロファイルで走行させ、姉妹車と双頭、さらには三重頭でした。 「3 つのヘルパー地区を後方から押し出し、地元住民、作業列車、レッカー車を大股で乗せました。M-1 はその短い生涯の中で、悲しいかな、L&N の全営業部門ではないにしても、本当にオールシーズンのエンジンとなりました。」

高価だったかもしれませんが、L&N にはそれだけの価値がありました。 そんなに長くない。 エンジンの伝説的な性能にもかかわらず、鉄道はディーゼル化の波に抵抗できず、1956 年末までに、1949 年にリマに納入された最後のタイプを含め、最も高価な 2-8-4 はすべて引退しました。彼らはわずか7歳になりました。

L&N で彼らは愛されていたにもかかわらず、誰も救われませんでした。