ツール・ド・フランスのちょっとしたテクノロジー

Oct 20, 2023

ジムの技術トーク

ジム・ラングレー著

Tech Talk の過去 2 つのエピソードで素晴らしいコメントを寄せていただいた皆さんにまず感謝せずに、今日のトピックに入るのは適切ではありません。 他のオンライン マガジンや YouTube チャンネルにはこれほど献身的で、経験豊富で知識豊富な視聴者がいます。これほど多くの価値を提供していただき感謝しています。

2 つのストーリーを見逃した場合は、パート 1 をご覧ください: https://www.roadbikerider.com/thoughts-on-shimano-making-105-di2/; パート 2: https://www.roadbikerider.com/thoughts-modern-bicycle-components/。

ツール・ド・フランスは、新しいロードサイクリング技術を披露する最大のショーケースの 1 つです。 私は幸運にもその場にいたことはありませんが、テクノロジーのトレンドは広く報道されています。 私にとってここ数十年で最高のツール・ド・フランスについて、興味深いと思った点をいくつか紹介します。

例年とは異なり、わずかな例外を除いて、チームは2022年のツールでチューブレスタイヤを使用しました。 以前は、特に登りステージでのチューブラータイヤに対する重量ペナルティ（縫い目）と、タイヤの信頼性（空気の保持とリムへの保持）について懸念がありました。 新しいタイヤ設計により、信頼性の問題が解決されました。 そしてレースにとってより重要なことは、チューブレスタイヤ、特に現在一般的に使用されている幅広のタイヤが転がり抵抗を減らし、貴重なエネルギーを節約し、下り坂、平坦路、上り坂での速度を高めることが現在合意されているということです。

使用される平均タイヤ空気圧など、このレベルでのチューブレス タイヤの使用についてさらに詳しく知ることができれば楽しいでしょう。 どのシーラントが好ましいか。 どのような種類の故障がパンクの原因になっているのか (なぜシーラントでパンクが直らなかったのか)。 今アパートの数が減っているなら。 そして、プロの整備士がこれらの時々サイズが小さいタイヤを手で取り付けたり、工具を使ってこじったりして取り付けている場合（そうでないことを願っています）。

ステージ16以降の大きな話題の一つは、ラファル・マジカのカンパニョーロのチェーンブレイクだった。 怪我による離脱がなければ、おそらくこれほどの騒動にはならなかったはずだ。 それは見ていて悲しかったです。

その日、ソーシャルメディアは何が起こったのかについての理論で大騒ぎになりました。 多くのレースファンは、12速Majkaが履いていたような現代のチェーンは非常に薄いため、そのせいだと非難しました。

パーツの強度を落とさずにチェーンを細くできるのが特徴です。 したがって、彼のチェーンが切れた理由は、取り付け時にチェーンが損傷したか、正しく組み立てられていなかったためではないかと思います。

ヒント：世界最大のレースでのマジカのチェーン破損は、重要な自転車イベントの前にチェーンを注意深くチェックするよう私たち全員に教訓となるはずです。 これを行う唯一の方法は、チェーンの両側のすべてのリンクに問題がないか注意深く検査することです。 懐中電灯が役に立ちます。

ネットワークアクセスの問題のため、ツアーのすべてのステージを見ていなかったため、まだリムブレーキが付いている数台のバイクを見逃していたかもしれません。 しかし、私はそれらのほとんどを視聴しましたが、今年のロードステージバイクの大部分はディスクを備えていたように思えました。

さらに、タイムトライアルバイクにもディスクが搭載されていましたが、スーパーエアロバイクに切り替えるには大幅な変更が必要だったので、これは一種の大問題です。 それでも、実際には、タイム トライアルの最終段階でヴィンジガードを救ったのは彼らだったかもしれません。この恐ろしい瞬間を見逃した場合は、ビデオをご覧ください。

チームバイクがすべて同じブレーキテクノロジーを共有すれば、チームバイクでの作業がより簡単になるはずなので、この開発は理にかなっています。 このレベルのレースで全面的に使用することで、機能とメンテナンスが改善され、消費者レベルに到達することを願っています。

具体的には、ディスクに工具不要のセンタリング調整機能が含まれていて、ひどい問題であってもこすれる問題を簡単に修正できるようにしてほしいと考えています。

今年のプロトンにはこれまで以上に統合されたバーとステムが多かったと思います。

ハンドルバーとステムを組み合わせることで、必要なハードウェアが少なくなるため、別々のバーとステムに比べて全体の重量を軽減できます。

また、ハンドルバーの位置は固定されているため、緩んで滑ったり、衝突時に位置がずれたりする可能性はありません。 そして、一体型のバーとステムは確かにすっきりとしており、おそらく空気抵抗も少し軽減されるでしょう。

考えられる利点は、内部ワイヤやホースの配線が容易になることです。 欠点は、ライダーが衝突で怪我をしたり、腰を投げ出したりした場合に、フィット感を微調整するためのハンドルバーの角度調整ができないことです。

よく観察していれば、タイムトライアルなどのいくつかのステージで、何人かのライダーが特大のディレーラーケージとプーリーを使用しているのを見たことがあるかもしれません。 これらを提供している 2 つの会社は、Ceramic Speed と Kogel です。

オーバーサイズプーリーはしばらく前から存在していましたが、今年はより多くのレーサーがそれを使用しているように思えました。 主張されている利点は、チェーンがプーリーにあまりきつく巻きつかないため、ドライブトレインの効率が向上することです。 シールドベアリングと特別な潤滑油により、さらなる摩擦低減が実現します。セラミックスピードは独自の潤滑油を製造しています。

ディレイラーのメーカーは、これらの非常に高価なセットアップに切り替えることを推奨していませんが、ツアーでの使用は、チームがそれらが機能すると信じていることを示しています。 試してみることを検討している場合は、すべての長所と短所を必ず読んでください。

私の好きなイベントはタイムトライアルです。 私は風よけグッズに少額の投資をしました。 最も優れているものの 1 つは、体全体を合理化するのに役立つエアロ ヘルメットです。

今年のツアーTTから判断すると、さらに大きなレースをするにはもう少しお金が必要になるだろう。 ステファン ビッセガーのステージ 1 クラッシュに関するこのビデオで、彼の巨大なキノコの形をした蓋をチェックしてください。

今年あなたの目を引いたトリックテクノロジーは何ですか？ お気に入りをコメントで共有してください。

ジム・ラングレー RBRのテクニカルエディターです。 彼は 40 年以上にわたってプロのメカニックおよびサイクリング ライターとして活動してきました。 彼はの著者ですあなたの家の自転車ワークショップ RBR電子ブックストアで。 彼の「サイクリング愛好家」のウェブサイトをチェックしてください。http://www.jimlangley.net、 彼のQ&Aブログと更新情報ツイッター 。 ジムのサイクリング連続記録は、毎日合計 10,269 回連続乗車で終わり、2022 年 2 月に終わりました (28 年と 1 か月と 11 日間、一度も乗車を逃さなかった)。 クリックして読んでくださいジムの略歴。