チェーンガイド、スライド、バッファー、ローラーに関する 10 のこと

Jan 29, 2024

(1) チェーンガイド。でこぼこした路面でチェーンが緩んだ状態でシングルスピード自転車に乗ったことがある人なら、チェーンが跳ね返り、音を立てて最終的には脱線することをご存知でしょう。 この場合、問題を解決するにはチェーンを締める必要があります。 オートバイでは、チェーンをリアスプロケットに送り込むためにチェーンガイドが使用されます。 チェーン ガイドが提供する揚力と方向がなければ、チェーンが後方に浮いてしまうと、チェーンがラインから外れて跳ね返り、チェーンとリア スプロケットの間に挟まってしまう可能性があります。

(2) チェーンスライダー。チェーンスライダーはチェーンをカウンターシャフトスプロケットに送るために使用されます。 また、チェーンの異音を低減し、アルミニウム製スイングアームを損傷から保護する効果もあります。 フロントバッファースライダーがないと、チェーンがスイングアームに当たり、過度の騒音や損傷を引き起こす可能性があります。

(3) チェーンローラー。フレームのボトムクロスブレースをチェーンから保護するために、日本モデルのダートバイクでは丸いチェーンローラーが使用されています。 ローラーがないとチェーンがフレームに擦れてしまいます。 これらのローラーには多くの場合、内部にベアリングが組み込まれており、簡単に摩耗してぐらつき始めます。 ホンダ、スズキ、カワサキ、ヤマハをお持ちの場合は、チェーンローラーの近くで高圧洗浄をするときは注意してください。 水はチェーンローラーベアリングにとって好ましくありません。

(4) フレームパッド。 KTM とその姉妹ブランドである Husqvarna および GasGas は、ローラーの代わりに大型のフレーム パッドを使用することを選択しています。 このパッドは、チェーンがフレームのクロスメンバーを引きずらないようにするという同じ目的を達成しますが、これを可動部品なしで実現します。 比較的、パッドは製造コストが安く、破損する可能性が低くなります。 フレームパッドを使用すると抗力が大きくなる可能性がありますが、耐久性が向上します。

(5) チェーンのたるみ。過剰なたるみのある状態でチェーンを走行させると、異音や抵抗が増加するだけでなく、チェーン、スプロケット、チェーンスライダー、チェーンガイドも損傷します。 チェーンが緩んでいると、ガイドとスライドの磨耗が早まります。 これにより、チェーンがスプロケットに送られるときにチェーンを制御する能力が低下し、チェーンとスプロケットの間に破片が入り込む余地が増えます。 耐久性の高いチェーンはその長さを長期間維持できるため、チェーンの品質はたるみと密接に関係します。 各メーカーは、チェーンの長さをその範囲内に保つ必要がある最大伸縮範囲を提供しています。 が長すぎる場合は、ローラーとピンが磨耗していることを意味します。 新しいチェーンを入手する時期が来ました。

(6) チェーンドラグ。摩擦が少ないほど、パフォーマンスはより効率的になります。 ハイテクパフォーマンス企業は、エンジンコンポーネントを研磨し、サスペンションコンポーネントをダイヤモンドライクコーティング（DLC）またはカシマコーティングでコーティングして摩擦を軽減します。 同様に、アフターマーケットのチェーンガイドとスライドのメーカーは、自社製品に独自のプラスチック配合を使用することでチェーンの抵抗を軽減するよう取り組んでいます。 TM Designworks はオイル含浸と UV 保護剤を使用して抵抗を軽減します。 UV保護剤は、プラスチックのひび割れや色褪せを防ぐ効果もあります。

(7) 在庫ガイド。カワサキ、ヤマハ、ホンダ、スズキなどの日本のブランドは、チェーンガイドの内側に交換可能なラブブロックを備えたアルミニウム製のアウターシェルを使用しています。 オーストリアのブランドである KTM と Husqvarna は、プラスチック ガイドの内側に成形されたアルミニウム プレートを使用しています。 アルミニウムプレートのおかげで、KTM とハスキーのガイドは競合他社のガイドよりも強力ですが、摩耗した場合は部品全体を交換する必要がありますが、日本のバイクのオーナーは OEM の摩擦ブロックを交換できます。

(8) アフターマーケットキット。アフターマーケットのチェーンガイドとスライドキットに投資する一番の理由は、チェーンを脱線から保護し、耐久性を高めることです。 TM Designworks のリターンメモリープラスチックにより、ガイドは衝撃を吸収し、その後元の位置に曲がります。 同様に、Zeta Racing はガイドの底部に独自のフィンを設計し、ガイドと地面との接触量を減らし、衝撃の影響を軽減します。

(9) ケースセーバー。 「ケースセーバー」という用語は誤った呼び名です。 カウンターシャフト スプロケットの前にある金属製ブラケットは、フルスロットルでチェーンが切れたときの衝撃でケースが割れないという保証はありません。 これは、カウンターシャフトスプロケットの周りをきつい円を描くときに外側に膨らむ緩んだチェーンの緩衝材として機能します。 ケースセーバーが実際にケースを保存するには、ケースにボルトで固定するのではなく、両端をフレームに取り付ける必要があります。 プラスチックのケースセーバーはスチールやアルミニウムのケースよりも優れている場合がありますが、最良の防御策は、ブランドの取扱説明書に記載されている緩みの量に合わせて調整された高品質のチェーンです。

(10) カウンターシャフトカバー。カウンターシャフト スプロケット カバーは、衝突時に不要な車体部品や破片がスプロケット、チェーン、エンジン ケースの間に挟まるのを防ぎます。 すべての OEM モトクロス バイクには、何らかのタイプのカウンター シャフト カバーが付いています (プレイ バイクや子供用自転車には、より大きなカウンター シャフト カバーが付いています)。 AMA 規則ではカウンターシャフト カバーはオプションですが、FIM 規則ではグランプリ レースでは必須とされています。

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