研究: ディーゼル価格が安い場合でも、電気で重い荷物を安く移動できる

Apr 26, 2023

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2017年のテスラセミ発表会で、イーロン・マスク氏は、この完全電気トラックは1回の充電で最大500マイルの航続可能で、最大81,000ポンドを運ぶことができると発表した。また、セミには以下の装備が搭載されることも明らかにした。アクティブセーフティ機能、最大限の視界を確保するために設計された広々としたインテリア、および 3 つのモーター。 それ以来、テスラは、1件のリコールとその性能についての多くの憶測を伴いながら、限られた数のセミを実用化しました。

大きなセールス ポイントの 1 つは、セミが同等のディーゼル トラックよりも安価であるということでした。 燃料コストの削減は明らかですが、メンテナンスコストの削減、効率の向上、回生ブレーキ、排出ガス規制に準拠する必要がないことなどをすべて考慮すると、合計となります。 実際のトラックを購入するコストは高くなりますが、その他の要素がすべて合算されて全体のコストが下がると考えられます。

多くの人が小型EVを使って小規模でこれをテストしました。 EV は同等の ICE 車よりも購入価格が高くなる傾向がありますが、燃料費からオイル交換まですべてを考慮すると、全体的なコストは通常​​より低くなります。 これは、自動車の作業をできるだけ自分で行うのではなく、整備士にお金を払っている場合に特に当てはまります。 したがって、セミトラックなどの大型車両にも同じことが当てはまるのは当然です。

しかし、これは現実世界でのテストがあまり行われていない仮定です。 Tesla Semis を運営している会社は数社あり、他の多くの会社が他のメーカーの電気トラックを運営していますが、まだあまりデータがありません。

幸いなことに、著名な大学で行われた最近の研究では、重い荷物を運ぶ電動トラックの方がディーゼル車よりも実際に所有し、運営するのにコストがかからないことが判明しました。 スウェーデンのチャルマーズ工科大学の科学者らは、業界ではこれに反対する以前の主張にもかかわらず、電気を使用して重量物車両を運転する方がディーゼルを使用するよりもコスト効率が高いことを実証した。

自動制御工学の博士課程学生、ヨハネス・カールソン氏は「私自身もこの結果には驚いており、電動化が費用対効果に優れていることがわかったので、より多くの運送会社や重量物自動車メーカーが電動化への投資に前向きになることを願っている」と語る。チャーマーズで。

化石燃料自動車から電気自動車への移行は、主に自家用車や配送用バンなどの軽量車両で見られます。 しかし、長距離重量物運搬車（HGV）への電力の導入は、大型バッテリーは負荷容量を大幅に消費し、電気での運用は採算が合わないと考えられているため、伸び悩んでいる。 それにもかかわらず、チャルマーズ工科大学の研究者らは、重量物輸送車であっても、実際には電気がディーゼルに代わるよりコスト効率の高い代替手段として機能する可能性があることを発見しました。

「私たちは、スウェーデンのヘルシンボリとストックホルムの間の553キロメートルを重量物車両が走行するシナリオを検討しました。私たちは、2つの異なるバッテリーサイズと急速充電の可能な2つの価格を比較しました。私たちの結論は、このタイプの車両の電動化は可能であると思われるということです」費用対効果の高い方法で」とヨハネス・カールソンは言います。

この研究では、研究者らはヘルシンボリにある実際の運送会社からのデータを使用してモデルを開発しました。 この町が選ばれたのは、スウェーデンのその地域の長距離運送会社の典型的な業務と運営状況を代表しているからです。 より大きなバッテリーは、より多くの負荷容量を消費しますが、会社の倉庫でのみ充電する必要がありました。 一方、小型バッテリーは輸送中の急速充電を必要としますが、耐荷重への影響は小さくなります。 この調査結果は、調査で調査した運送会社にとって電気での運行が経済的に有益であることを示しました。

「適切なバッテリーサイズがあれば、多くの場合、ディーゼルエンジンで駆動する場合と同等かそれよりもコストを抑えて重量物車両を電動化することが可能です。バッテリーの最適なサイズは、軽負荷かどうかによって決まります。」小包や野菜などの輸送物、あるいは飲料や木材などの重量物が輸送されているほか、バッテリー サイズの選択に影響を与える重要な要素は、運転パターンや急速充電の価格です。バッテリーのサイズです」とヨハネス・カールソン氏は言います。

バッテリーや充電設備への投資には費用がかかります。 以前の研究で、研究者らは、投資を正当化するには、電気 HGV のバッテリーが少なくとも 1,400 回の充放電サイクルを受ける必要があることを実証しました。これは、ほとんどの商用車が実際にその寿命の間にこのしきい値を超えることになります。

この調査では、ディーゼル価格は 1 リットルあたり 1.20 ユーロに設定され、急速充電のコストは 1 キロワット時あたり 0.17 ユーロまたは 0.40 ユーロ (付加価値税を除く) でした。 研究者らは、HGV が電気で動作するかディーゼルで動作するかに関係なく、メンテナンスなどのその他の費用は HGV で同じであると想定しました。

この調査では、ディーゼル価格が低いと想定しているにもかかわらず、主に最大許容重量まで積載する車両を除き、運送会社の HGV 車両を電動化することは利益が得られると結論付けています。

この研究は「長距離路線輸送トラックの費用対効果の高い電化のケーススタディ」と題され、ジャーナルEnergiesに掲載され、チャルマーズ工科大学の研究者であるヨハネス・カールソン氏とアンダース・グラウアーズ氏が執筆した。

この研究はスウェーデン運輸局およびボルボ トラックと共同で実施され、トリプル F 研究およびイノベーション プログラムを通じてスウェーデン運輸局から資金提供を受けました。

ヨハネス・カールソンと彼の同僚であるアンダース・グラウアーズによって行われたような研究がまれであることは、何の価値もありません。 これまで、重量物車両の電動化は主に、港などの限られたエリア内で HGV が走行および充電するシナリオに焦点を当てていました。 チャルマーズの研究者らは現在、彼らの発見により重量物輸送におけるディーゼルから電力への移行が促進されると予想している。

「私たちは、重量物車両を費用対効果の高い方法で電動化できることを示しました。これにより、企業は移行に投資するインセンティブが得られるはずです。金銭的なインセンティブは、通常、変更を迅速に行うことができることを意味しており、私たちの研究は現実的です」多くの輸送業務に使用されています」とチャーマーズ大学電気工学部准教授のアンダース・グラウアーズ氏は言います。

見たところ、ディーゼル価格は意図的に低く設定されているので、検討の余地は大いにあります。 燃料価格が高騰する時期（頻繁に起こるようです）には、電気自動車の方がさらに有利になります。 したがって、誰かがアメリカの企業、おそらくは Tesla Semi を使用している企業を利用して、これを再び行う必要があります。

チャーマーズ工科大学提供の注目の画像。

ジェニファー・センシバは、長年にわたる有能な自動車愛好家、ライター、写真家です。 彼女はトランスミッション ショップの周りで育ち、16 歳でポンティアック フィエロを運転して以来、車両の効率を実験してきました。彼女は、「ボルト EAV」やハンドルを握ったり、運転できるその他の EV で人里離れた道を走るのが好きです。彼女のハンドルバーは妻と子供たちと一緒です。Twitter はこちら、Facebook はこちら、YouTube はこちらからご覧いただけます。

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