鉄道輸送安全調査 R21H0099

Aug 02, 2023

オンタリオ州オタワのタニーズ・パスチャー駅の東90メートルにあるオタワ・ライト・レール・トランジット（OLRT）の列車、2021年8月8日

2021年8月8日、2034年頃、オタワ・ライト・レール・トランジット（OLRT）の東行き列車が北線から南線まで時速約30kmの速度で走行中、タニーズ・パスチャー駅の東約90メートルで脱線した。オンタリオ州オタワ。 脱線当時、列車は修理のためタニーズ・パスチャー駅からOLRTベルファストヤード保守・保管施設へ移動中のため乗客はいなかった。 TSBは調査チームを派遣した。

現場調査により、踏切を通過中に車輪 (3 番) がレールに乗り上げ、南線の現場側に脱線したことが判明しました。 同じ車軸の相手車輪が北レールのゲージ側に脱線し、レールの間に停止しました。 南側線路のコンクリート枕木とタイプレートが衝撃による損傷を受けた。

オタワ駅近くの線路でローラーベアリングのローラーが発見されました。 これは、その日の午後に列車が西に向かって走行中に、カートリッジローラーベアリングアセンブリが故障し、一部のローラーが飛散したことを示唆しています。

イベントレコーダーと車両ログは、ライトレール車両（LRV）がシルビル駅とブレア駅の間を東に向かって走行していた1325年頃に、3番車輪のスプライン付き車軸が故障した可能性が高いことを示した。 この間、LRV は複数の車輪スリップ警告を発しました。 メーカーのアルストムが実施した根本原因故障分析では、ローラー ベアリングの故障は、カートリッジ アセンブリを固定する大きなロック ナットの緩みに関連していることが示唆されました。

OLRT LRV のカートリッジ アセンブリは車輪の内側に配置されているため、視覚的に効果的に検査することができません。また、ローラー ベアリングの動作温度は、従来の貨車沿線のホット ベアリング検出器では監視できません。 さらに、OLRT には、車輪の内側にある車軸ころ軸受の動作温度を監視するための地上システムや車載システムが設置されていません。 その結果、カートリッジアセンブリ内の過熱したローラーベアリングは、観察または検出されずに致命的な故障を引き起こす可能性があります。 今回の事故で実証されたように、介入がなければ脱線につながる可能性もあります。

この事件を受けて、OLRT LRV フリート全体は、運用を再開する前にカートリッジの組み立てに緩みがないかさらなる検査を行う必要があると決定されました。 一連のリスク軽減策も導入されました。

鉄道安全勧告:ローラーベアリングの故障によりオタワライトレール交通車両が脱線

ライトレール列車（O-Train）に関する事件を受け、TSBはオンタリオ州オタワに調査チームを派遣

ケベック州ガティノー、2021 年 8 月 9 日 —カナダ運輸安全委員会（TSB）は、O-Trainに関する事故の報告を受けて、オタワにあるOCトランスポ・タニーのパスチャー駅に調査員チームを派遣した。 TSB は情報を収集し、発生状況を評価します

グレン・ピロン氏は、2008 年からケベック州ガティノーにある TSB 本社の技術コーディネーターおよび調査員として TSB に勤務しています。 彼は数多くの鉄道事故調査の担当捜査官を務め、その他多くの鉄道事故調査で鉄道運行の専門家として活動してきました。 ピロン氏は、1996 年から 2008 年までオタワ バレー鉄道 (OVR) で機関車技師および安全担当者として勤務し、1987 年から 1996 年までカナダ パシフィック鉄道 (CP) で列車員および車掌として運行に従事しました。

これはクラス 5 の調査です。 クラス 5 の調査はデータの収集に限定されており、データはモーダル データベースに保存されます。 TSB の調査員が発生現場に派遣された場合、調査が完了すると、発生の簡単な説明が TSB の Web サイトに掲載されます。 これらの調査は通常 90 日以内に完了します。 詳細については、「発生分類に関するポリシー」を参照してください。

TSB の調査には 3 つのフェーズがあります

詳細については、調査プロセスのページをご覧ください。

TSB は、航空、海上、パイプライン、鉄道輸送の発生を調査する独立機関です。 その唯一の目的は、輸送の安全性の向上です。 過失を認定したり、民事上または刑事上の責任を判断したりすることは取締役会の役割ではありません。