739 ユーロの CeramicSpeed OSPW Aero は限界利益の頂点でしょうか?

Oct 27, 2023

空力的に最適化されたディレイラー ケージにより、「25km のタイム トライアルで 2.5 秒」の短縮が可能と主張されています。

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ジャック・ルーク、サイモン・フォン・ブロムリー著

公開日: 2022 年 6 月 21 日午前 11 時 23 分

CeramicSpeedは、ブランドの象徴的な特大プーリーホイールシステムを備えた、空気力学的に最適化されたディレーラーケージであるOSPW Aeroを正式に発売しました。

2022年のジロ・デ・イタリアで初めて発見された（原文は以下）セラミックスピードによれば、OSPWエアロは「世界有数の空気力学者の一人」であるサイモン・スマートと共同で開発されたという。

価格は739ユーロで、CeramicSpeed OSPW Aeroを装備したリアディレイラーは、「純正ディレイラーと比較して、ドラッグを平均で40パーセント、場合によっては最大60パーセント」削減すると主張されている。

CeramicSpeed によると、この空気抵抗の減少により、プロのサイクリストは「時速 50 キロで走行する 25 キロのタイムトライアルで 2.5 秒」短縮できるとのことです。

あるいは、「競争力のある年齢層のトライアスリートが時速 30 キロで走ると、アイアンマンのフル距離走より 1 分 15 秒短縮される」ということもあります。

これらの空気力学的ゲインは、システムの特大プーリー ホイールとセラミック ベアリングの効率向上による節約に加えて得られ、約 2 ～ 4 ワットと言われています。

CeramicSpeed によると、カーボンシュラウドは単なるフェアリングではなく構造的なものであるため、OSPW エアロは国際自転車競技連合 (スポーツの統括団体) の規則に従っています。

同ブランドは、OSPW Aeroを複数のタイムトライアルバイクとエアロロードバイク、さらにフルカーボンリアディスクホイールと深さ60mmのリム付きリアホイールでテストしたところ、「プーリーケージ間の相対的な違いは、同じ"。

このため、CeramicSpeed は、「テストの再現性の範囲内では、データはあらゆる種類の自転車に対して有効であると想定できます。」と述べています。

CeramicSpeed OSPW Aero は現在、Shimano Dura-Ace Di2 R9200 または Ultegra R8100、Shimano Dura-Ace R9100 または Ultegra R8000、および SRAM Red eTap AXS または Force eTap AXS ディレイラーに適合する 3 つのバージョンでご利用いただけます。

元のストーリーは以下に続きます…

報道によると、空力カーボンシュラウド内に収まる未発表の特大セラミックスピードプーリーホイールシステムが、今年のジロ・デ・イタリアの第2ステージタイムトライアルでデビューするとのこと。

トライアスリートによれば、この新しいプーリーシステムは、サイモン・スマート氏が設立した空気力学コンサルティング会社であるドラッグ2ゼロと共同で開発されたと言われており、価格は800ドルになるという。

アスタナ-カザフスタンは、ジロではシステムを搭載したプロトタイプのWilier Turbine SLRタイムトライアルバイクでレースを行う。 このシステムは、パトリック・ニルソンらによってプロトタイプの BMC Speedmachine を使用してアイアンマン世界選手権でレースに出場する予定です。

このシステムはボートの舵に似ているだけではなく、細い前縁が滑車システム全体を覆う滑らかなシュラウドに流れ込んでいます。

ワールドツアーバイク、特にタイムトライアルバイクでは、特大プーリーホイールシステムが一般的になってきましたが、エアロシュラウドを見るのはここ数年で初めてです。

同様のシュラウド付きプーリー システムは、RalTech、SLF Motion、そして以前は Berner を含む多くの小規模ブランドによってすでに提供されています。 後者 (上の写真) は、2010 年のツール・ド・フランスでファビアン・カンチェラーラとランス・アームストロングによって使用されました。

システムに関する完全な詳細はまだ得られていませんが (したがって、この記事の冒頭に画像のみが掲載されています)、シュラウドにはかなり標準的な CeramicSpeed OSPW プーリー システムが組み込まれていると予想されます。

CeramicSpeed によると、OSPW システムは、純正の Shimano Dura-Ace リアディレーラー ケージと比較して、ドライブトレインの損失を 2 ～ 4 ワット節約すると主張されています。

シュラウドによってもたらされる空力節約も同様にささやかなものである可能性が高いが、最近のいくつかのグランツールでタイムトライアルが決定的なものであることが証明されており、最高レベルでの空力技術の向上の重要性が高まっていることから、無料でその機会を断るチームはほとんどないだろう(そうです）スピード。

副編集長

Jack Luke は BikeRadar の副編集長で、生涯を通じてバイクと格闘してきました。 サイクリングの最も流行に敏感な新しいニッチを常に探し求めているジャックは、自他共に認めるグラベルオタク、ピストマニア、タンデム伝道者、そしてヒルクライムに一生懸命取り組んでいます。 ジャックは、仕事後にバイクパッキングして溝で寝ることや、BikeRadar YouTube チャンネルの愚かな挑戦に挑戦することなど何も考えていません。 彼は、BikeRadar ポッドキャストへの定期的な寄稿者でもあります。 ジャックは、最も難解なレトロなニッチなものから最先端の現代キットに至るまで、サイクリング技術に関する百科事典に近い知識を持ち、他の方法では報道されないであろうストーリーを探し出す能力に誇りを持っています。 彼はまた、タンウォール タイヤ、ダイナモ ライト、カップ アンド コーン ベアリング、スキッドも特に気に入っています。 ジャックは 6 年以上バイクについて書いたりテストしたりしており、その前は何年もバイク ショップで働いていた経歴があり、奇妙なマシンと素晴らしいマシンを組み合わせて乗っているのを定期的に見かけます。 ジャックは、パートナーと一緒に最愛のタンデムに乗って走り回る姿もよく見かけられます。

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Simon von Bromley は、BikeRadar.com のシニア テクニカル ライターです。 サイモンは 2020 年に BikeRadar に加わりましたが、生涯を通じて自転車に乗り、10 年以上ロードバイクやタイムトライアルバイクのレースに参加してきました。 身体的才能に乏しい彼は、より速く走るために役立つあらゆる技術に強い関心を持っており、細部にまでこだわりを持っています。 Simon は、パワー メーター、スマート トレーナー、空力バイクとキット、およびチェーン潤滑剤、タイヤ、プロバイク技術などのマニアックなトピックに関するレビューと特集を書いています。 サイモンは、BikeRadar ポッドキャストや BikeRadar の YouTube チャンネルにも定期的に出演しています。 BikeRadar に入社する前は、サイモンはフリーのライター兼写真家として活動し、BikeRadar.com、Cyclingnews.com、CyclingPlus 誌に作品を掲載していました。 Twitter または Instagram で Simon をフォローできます。

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