グリーンモンスター

Jan 27, 2024

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アレックス・ベストウィック

「イギリスの物語で最も有名な剣の名前が、実はフランス語だということをご存知ですか？」

アーサー王が携えていた伝説の剣の名前であるエクスカリバーは、元々は、1136 年にアーサー王の物語を最初に書き留めた人物であるモンマスのジェフリーによって、カリブルヌスと呼ばれ、またこの物語を有名にロマン化したクレティアン・ド・トロワを含むフランスの情報源によって呼ばれていました。 （そして、それを運んだのはアーサーではなくガウェインであると主張した）それをエスカリバーと翻訳し、アーサー王伝説の古典的な英語の年代記である「アーサー王死」の著者トーマス・マロリー卿（ウィリアム・キャクストンによって出版された最初の作品）英国で印刷機を使用する人）が、それを今日私たちが知っているエクスカリバーに変更しました。 実際のところ、トーマス・マロリーが実際に存在したかどうかについては疑問があり（この本は別の人が書いた可能性があります）、そのためすべてがでっち上げである可能性があります…知っていますか？ 学校の歴史でこれほど興味深いことを習ったことはありません。なぜ学校はこのような素晴らしいことを教えてくれなかったのですか?

とにかく、エクスカリバーは、その歴史的重要性とは関係なく、A505 からすぐのシェフォードにある NCC ハーツの評判の高い自転車製造拠点 (まあ、大きな倉庫兼作業場) のオランダ人、ハーツ – エクスカリバー エンジニアリングの名前でもあります。 彼はこのモンスター FJ 1100 Yam を数年前に製造しました。このバイクは、実際に見る前からよく耳にするバイクの 1 つです (「ハーツのダッチ FJ を見たことがありますか? とても狂っています…そして巨大です」)。実際、去年のダイヤモンドデーに向かう途中、ロンドン郊外の M1 でそれを見たことがあります。そのとき、私が愚かな側面を持つバンディットを約 90 メートルで猛スピードで走らせていたとき、彼は私が後退するかのように私を追い越しました。 「まったく、これはオランダ人に違いない」と私は思いました。この巨大で、とても長く、そしてとても緑の巨大なバイクが遠吠えしながら通り過ぎていきました。

それはすべて、彼が古い (つまり 1989 年製) FJ 1100 をドナーバイクとして拾ったときに始まりました。 それは疲れていて、いくつかの部品が欠けていて、彼がそれをどうしたいかを決めるまで、しばらく彼の場所に座っていました - 何か違うものですが、サスペンションが付いていました（40年間リジッドに乗り続けてきたあなたにはそうするでしょう…） ')。 80 年代から 90 年代にかけて、NCC は過激なバイク (ミック フィッシュのツイン フロント エンド ノートン、ハンクの「ザ フライ」、ツイズルのほぼすべての製品、ポール スコットの「ロード クリーチャー」など) を製造することで有名でしたが、年月が経ち、私たち皆が年を取り、柔軟性が低下し、（ささやきながら）より賢明になったクラブバイクは、急進的なものから、チョッパークラブの選手がするような走行距離を走れるものへと進化しました。コーンウォール製の長いスウェーデンスタイルのバイクを除いて、など、久しぶりに過激なビルドが登場しました。

もちろん、ダッチは OTT バイク製造の復活を目指して始めたわけではありません。いいえ、彼はただ正しいと感じたことを行っただけです。 彼はすでに適切な曲線に曲げられた 2 インチ (直径) の CDS チューブを丸めて持っていたので、フレームの基本的なアイデアが生まれました。 彼はファット ババ ヨークのセットとトライアンフ 955i の片面バックエンド (バグのあるショック付き) も持っていて、それにマッチする 3 本スポークのフロント フープを空想していましたが、19 インチのフロント 3 本スポークを見つけるのはほぼ不可能であることが判明しました。そこで彼は汎欧州ホンダの18インチ（ツアラーや長距離配達員、青いサージ服を着た紳士が好んで使う大型の1台）で間に合わせた。 ABSガビンが取り付けられています。

これらの重要なコンポーネントを調達して、彼はそれらをすべてジグに配置し、チューブを所定の位置にセットし、必要に応じて短縮/成形し、すべてを TIG 溶接しました。 次の仕事はフォークでした。この長さの従来の伸縮チューブのセットは非常に高価でした (そして、とにかく、なぜ彼は自分で作れるものを買うのでしょうか?) そこで、彼はここに見られるものを作成し始めました。少し型破りな方法。 フォークはヨークに適合する必要があったため、一対の大径中空ネジ付きブッシュ/スピゴットがヨークに適合するように作られ、下部ピボット ロッカーの設計はホンダ PC50 をスケールアップすることによって生まれました (いや、本当に! ) フロントエンドは、随所にローラーベアリングを備えたソリッドステンレスから機械加工されています。 フロントエンド用の（とても！）長い直径60mmのステンレスチューブは、もともと2フィート長かったのですが、彼ですらそれはやりすぎだと考え（バイクがとにかく巨大だった！）、それに合わせてフレームを少し変形させてチューブを短くしました。 。

彼はタンクとサイドパネルを鋼板から手作業で成形しました。 タンクはトップフレームチューブの下に隙間を設けて吊り下げられており、前後に分割されています。前部には18リットル以上の燃料が入り（本当に！）、クラブでの長距離ランに十分な航続距離を与え、後部はコイル用です。余分な熱を放散するために、下にきちんとしたルーバーパネルが付いています。 モーター前部のオイルクーラーも同様の考えでした。彼はフレームの曲線に沿ってオイルクーラーを作り、その上の空気の流れのためにフィンを付ける必要があったため、排気縦樋にも同様にフィンを付ける必要があると判断しました。バイクのラインが目立たないように融合します。

ドライビルドが完了すると、彼はモンスター FJ を構成部品まで分解し、ホイール、スイングアーム、その他の部品を粉体塗装するために送り出しました。 フォーク、バー、ケースなどをバルドック近くの道路のすぐ上にある有名なダグ・ヒース・プレーティング社に運び、心の目で見たとおりに塗装を始めました。 彼は自宅にペイント スタジオを持っており (つまり、賢明に言えば、そのワークショップがスプレーで覆われないということです)、ここで彼は自分が望んでいたもの、つまり多層グリーンを作り上げました。 魚の鱗。 炎のような、ほとんど触手のようなアートワーク。 そこにはフレークも入っていて、太陽の下で絶対にキラキラと輝きます - 素敵です! 悲しいことに、それは使い込まれたバイクなので、今はいくつかの傷がありますが、彼は目に見えないように修理できる自信があるので、大丈夫です。

では、このような巨大な車はどんな乗り心地なのでしょうか？ そうですね、私が言ったように、彼は猛スピードで私を追い抜いていきました、そしてそれはまっすぐにそして真実に追従していました、そしてこの記事のためにコーナリングショットをしている間、彼もそれに乗って完全に家にいるように見えました。 単板バッフルを備えた 4 対 2 のエキゾーストから発せられるうなり声は、まさに聴覚的なセックスであり、避けられない電動交換が非常に不快なものになるのは、このようなバイクのせいです。 同氏によれば、時速数マイルを超えると乗り心地も良く、ハンドリングも非常に良く（非常に低速では少し飛びやすい）、チョッパークラブのバイクらしく、高速で長距離を快適に座ることができるという。 あなたがこれを読む頃には、彼は今年のベルギーへの NCC Mega-Run にこのバイクを持って行き、ギアを詰め込んでいるでしょう。そして、彼はサイドワインダー V8 バイク (横置き V8 エンジン) の計画を立てているでしょう。出力シャフトはバイクの長軸に対して垂直に走っています）、それは売りに出されます – あなたがそれを家に与えるのに十分だと思うなら、ここの番号に電話してください！

仕様:

1989 ヤマハ FJ 1100 エンジン (ヤマハ XJR 1300 キャブレター、パワークロス コーン エアフィルター、ダイナテック コイル、ワンオフ フィン付きダウン パイプ/シングル プレート バッフル付きツイン ツーイントゥ ワン コレクター、ワンオフ湾曲フィン付きオイル クーラー、ラバー ライン)、オーナーによるCDSのワンオフ2インチカーブチューブフレーム、マパムフォワード/リアペグ、レーザーカットステンレスハンガー、ワンオフステンレスギアリンケージ/修正レバー、ホンダパンヨーロピアンフロントホイール（修正）、アフターマーケット波形ディスク、 Nissin 6ポットフロントキャリパー、ワンオフ60mmフロントエンド(ステンレスチューブフォーク/ローラーベアリング付きステンレスロッカーアーム/Honda CM400ショック内部装着/ステンレスクロスブレース/マッドガードマウント/カーブストラット)、HDスチーム(改造)、ファットBubba 5 度レーキヨーク (修正済み)、ステンレス編組ライン (バー/フォークを通過)、ワンオフのステンレス ティラー バー、Kawasaki VN フロント ブレーキ マスター シリンダー、アフターマーケット スイッチギア/GPS ミニ スピードメーター/ビレット グリップ、ワンオフステンレスクロックサラウンド、ワンオフフロントマッドガード/吊り下げ分割燃料タンク/シート(A&Rポンドでカバー)/サイドパネル/ステンレスアンダートレイ/電装ボックス、トライアンフ955i片側スイングアーム/ホイール/キャリパー/マスターシリンダー、YTSショック、ワンオフ織機、アフターマーケットのヘッドライト/テールライト/バーエンド LED インジケーター

仕上げる：

シルバーメタルフレークペイントの上にキャンディーエメラルドグリーン、所有者による黒のディテール、パーフェクトコーティング（01462 819222またはwww.perfectcoatings.co.uk）によるパウダーコーティング、Doug Heath Polishing & Ptting（01462 896680）によるメッキ/研磨

エンジニアリング：

バイクの組み立てとすべてのエンジニアリングは Excalibur Engineering のオーナーによって行われます (07745 343085 または Facebook)

感謝の意:

「レーザー切断は Wilco Sheet Metal (01462 671885 または www.wilcosheetmetal.com)、研磨/メッキは Doug Heath、シートカバーは A&R Pound (01462 892704) に依頼します…」

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