フォードのタイミングベルトとチェーン

Oct 20, 2023

タイミングベルトとチェーンの交換は、当分なくならないサービスの1つです。 オーバーヘッド カム タイミング ベルトを備えたほとんどのフォード エンジンの推奨交換間隔は、用途に応じて 60,000 マイルから 120,000 マイルです (54 ページの表を参照)。 したがって、顧客が 5 ～ 6 年以上前の車を運転している場合、タイミングベルトが交換されていない場合は、借りた時間で運転している可能性があります。 ベルトが推奨交換間隔 (トーラス SHO を除く) のほとんどのフォード製品では 60,000 マイルを超えると、ベルト故障のリスクが急激に高まります。 タイミングベルトの推奨交換時期は、3.0L および 3.2L V6 トーラス SHO では 100,000 マイル、フォーカスでは 120,000 マイルです。

フォードのタイミングベルトの故障の影響は、用途によって異なります。 多くのフォードオーナーにとって幸いなことに、バルブとピストンの間には十分な隙間があるため、ベルトが切れてもエンジンに害はありません。 しかし、1.6L エンジンを搭載した古いエスコート (1985 年まで) や 2.0L または 2.2L 4 気筒エンジンを搭載した 1989 年以降のプローブでは、通常、タイミングベルトの故障により多くのバルブが曲がります。 マーキュリー ヴィレッジャーに搭載されるマツダ製 3.0L V6 エンジンも同様です。 古い車の場合、損傷を修復するための費用が車両の価値を超える場合があります。つまり、どちらにせよ顧客は苦渋の決断を下さなければなりません。

タイミングベルトに関して留意すべき主な点は、ベルトの故障は何の前触れもなく起こることが多いということです。 ベルトが古くなると、ベルトを固定している補強コードが弱くなります。 ベルトは外側ではまだ新品同様に見えますが、内側のコードは引張強度を失い、破損寸前になっている可能性があります。

通常、タイミングベルトが道路の端に達したことをドライバーに警告するような騒音やその他の症状はありません。 ある瞬間にはエンジンは正常に作動していましたが、次の瞬間にはドードー鳥よりも死んでしまいます。 彼らが耳にする唯一の音は、エンジンがクランキングしても圧縮がないために始動しない、イライラする喘鳴音だけだ。 車が干渉エンジンを搭載したプローブまたは古いエスコートの場合、バルブがピストンに強く当たるため、エンジンはクランキングすらしません。

フォードの残りのパワープラントは、カムシャフトとバルブの動きを維持するためにタイミングチェーンに依存しています。 これには、古い 289/302/351 プッシュロッド V8 から最新の OHC 4.6L および 5.4L V8 までのすべてが含まれます。 チェーンはほとんどのタイミング ベルトよりも寿命が長く、フォードがこれらのエンジンに対して推奨するチェーン交換間隔は公表されていません。 それでも、タイミング チェーンは経年変化によって伸び、異音、バルブ タイミングおよび/または点火タイミングの遅れを引き起こす可能性があります。 タイミングチェーンの異音は、他の問題によっても発生する可能性があります。

クラウンヴィックタイミングチェーンノイズ

その好例は、2000 年から 2003 年のフォード クラウン ビクトリアと 4.6L V8 を搭載したマーキュリー グランド マーキスのタイミング チェーン カバー領域から発生する摩擦音です。 Ford Technical Service Bulletin 03-15-7 によると、タイミング チェーン テンショナー アームの過度の摩耗により、騒音状態が発生する可能性があります。 テンションアームはアルミニウムベースとナイロン表面を備えています。 したがって、エンジンオイル中にナイロンやアルミニウムの粒子が見つかった場合は、おそらくテンショナー、テンショナーアーム、タイミングチェーン、ギアセットをすべて交換する必要があることを意味します。

2000 年モデルのフォード部品番号は、F6AZ-6L266-DA (RH) および F6AZ-6L266-CA (LH) です。 2001 年から 2003 年モデルの場合、テンショナーの部品番号は 1L3Z-6L266-AA (RH) および XL1Z-6L266-AA (LH) です。 テンションアームは1L2Z-6L253-AA(RH)、1L2Z-6L253-AA(LH)です。

フォードはまた、クランクケースからナイロンやアルミニウムの粒子を洗い流すためにオイルとフィルターを交換することを推奨しています。 タイミング チェーンがテンショナー アームからテンショナー ピストンまで磨耗している場合は、オイル パンをエンジンから取り外し、オイル ピックアップ チューブから破片を取り除きます。

フォードコンタータイミングチェーンのガタつき

Ford TSB 97-2-8 には、エンジンを一晩放置した後のエンジン始動時のカタカタ音について記載されており、DOHC 2.5L V6 を搭載した 1995 年フォード コンターおよびマーキュリー ミスティーク モデルで聞こえる可能性があります。 チェーンテンショナーからオイルが漏れると、エンジン始動時にタイミングチェーンがテンショナーのラチェットに瞬間的に擦れます。 この異音は数秒しか続かず、エンジンの油圧が上昇するとすぐに消えます。

フォードによれば、解決策は、元のチェーンテンショナーコンポーネントを再設計された部品と交換することだという。 これらには、2 つのタイミング チェーン テンショナー F5RZ-6L266-CA、左側のテンショナー アダプター F5RZ-6C275-BA、右側のテンショナー アダプター F5RZ-6C275-AA、左側のチェーン テンショナー アーム F6RZ-6L253-AA、および右側のチェーンが含まれます。テンショナーアーム F6RZ-6L253-BA。 2つのDOHCタイミングチェーンとガイドアセンブリも同時に交換する必要があります。

タイミングチェーンのヒント

フォード エンジンのタイミング チェーンを交換する場合は、必ずチェーン、カムシャフト、クランクシャフト スプロケットを交換してください。 時間とお金を節約するために、古いスプロケットを再利用しないでください。 3 つのコンポーネントはすべてシステムとして摩耗するため、一致する 3 点セットとして交換する必要があります。 一部の OHC キットにはチェーン ガイドやテンショナーも含まれています。 これらの「余分な」部品は、チェーンをサポートし、しっかりと固定するのに重要な役割を果たしているため、同時に交換する必要があります。

タイミングベルトの交換

フォード タイミング ベルトの交換作業時間は用途によって明らかに異なりますが、簡単なものでは通常約 2 時間、より困難な用途では最大 3 時間以上かかります。 2.0L ディーゼル エンジンを搭載した 1984 ～ 1986 年のフォード エスコートまたはテンポに遭遇した場合 (幸いなことに、非常に希少です)、タイミング ベルト交換手順のステップ 1 は、車両からエンジンを取り外すことであることに注意してください。 この小さな動物のタイミングベルトを交換するには 6 時間かかる仕事です。

2.0L または 2.2L 4 気筒エンジンを搭載した Ford Probe の場合、この作業にはおそらく 3 ～ 4 時間かかるでしょう。 タイミングベルト交換の最大の障害は右側（助手席側）のモーターマウントです。 マウントをエンジンに取り付けるいくつかのボルトにはほとんどアクセスできません。

フォードはここ数年プローブを製造していませんが、まだ多くのプローブが走行しており、その多くはオリジナルのタイミングベルトで10万マイルをはるかに超えています。 4 気筒エンジンは干渉エンジンであるため、ベルトが故障する前に交換することが重要です。 したがって、これをプローブで行うための基本的な手順は次のとおりです。

タイミングベルトテンショナー&アイドラプーリー

テンショナーとアイドラプーリーのベアリングは「永久シール」されており、修理はできません。 したがって、タイミングベルトを交換するときにベアリングを清掃、検査、または再潤滑する方法はありません。 時間が経つと、ベアリング内のグリースが分解して酸化し、ベアリングの摩耗が加速し、ベアリングの故障や焼き付きのリスクが高まります。 また、使用環境が高温になるほど、グリースやベアリングの寿命は短くなります。 テンショナーとアイドラプーリーはタイミングベルトカバーの下にあるため冷却が難しく、かなり高温になる傾向があります。

テンショナーまたはアイドラーベアリングのシールが破損すると、汚れや湿気がベアリングに入り、グリースが漏れ出します。 ベアリングは運命にあり、最終的には故障します。 通常、最初の症状は騒音です。 長期間無視した場合、次の症状はベルトの張力が失われることによるタイミングのジャンプ、またはベルトの故障である可能性があります。

新しいテンショナーとアイドラプーリーがタイミングベルトキットに含まれていない場合は、別途注文する必要があります。

タイミングベルト整備のヒント

コードの擦り切れや露出、歯の損傷、ゴムの塊の欠落、深い亀裂、表面の過度の亀裂、ひどい光沢などの明らかな損傷があるベルトは、遅滞なく交換する必要があります。 リブ上の小さな表面亀裂は正常とみなされます。 しかし、広範囲にわたる亀裂や深い亀裂はそうではありません。

歯が剥がれたベルトを見つけた場合は、カム駆動システムの何かが詰まったり固着したりして、ベルトに過負荷がかかり、歯が削れたり、タイムがジャンプしたりする原因になっていることがわかります。 最も考えられる原因はカムシャフトで、エンジンの過熱または潤滑不足（オイルレベルの低下または油圧の損失）が原因でカムシャフトが焼き付いた可能性があります。 車両の冷却水レベル、オイルレベル、整備記録を確認してください。

OHC シリンダー ヘッドが熱くなりすぎると、通常、中央が膨張し、カムが曲がったり固着したりする原因になります。 場合によっては、カムが破損したり、タイミングベルトが切れたり、カムドライブスプロケットがカムの端から剥がれたりする可能性があります。

交換用ベルトが元のものと同じであることを確認してください。 ベルトの長さ、幅、歯形、ピッチは同じでなければならず、材質も同じ以上でなければなりません。 安価なネオプレン ベルトを HSN (高飽和ニトリル) 製ベルトの代わりに使用しないでください。 一部の有名ブランドでは、OEM ベルトや高品質のアフターマーケット ベルトほど長持ちしない粗悪な素材が使用されているため、高品質ブランドのベルトを使用してください。

ベルトを交換するときは、プーリーの上でベルトを「伸ばそう」としないでください。 ベルトは伸びないことを覚えておいてください。無理に引っ張るとコードが損傷し、故障する可能性があります。

また、スプロケットを叩いて無理に押し込まないでください。 所定の位置にスライドしない場合は、位置合わせとフィット感を確認してください。

カムドライブのミスアライメントの問題は、カムスプロケットが逆に取り付けられている場合、間違った厚さのワッシャーが使用されている（間違ったエンドプレイ）、スラストボタンを忘れている場合、またはクランクスプロケットがキー溝に適切に配置されていない場合にも発生する可能性があります。

ベルトの張力はベルトの寿命にとって非常に重要です。 推奨スペックに調整してください（推奨遊び量はアプリケーションによって異なる場合があるため、必ずマニュアルを参照してください）。 ベルトがきつすぎると長持ちしません。 ベルトが緩すぎるとタイムが飛び出す可能性があります。

シリンダーヘッドをエンジンから取り外す必要があるとき、またはタイミングベルトから駆動されているウォーターポンプを交換するときは、ベルトの交換をお勧めします。 どちらの場合も、他の修理を行うにはベルトを取り外す必要があるため、ベルト交換に余分な労力は必要ありません。また、顧客は後でベルトを交換するコストを節約できます。

2.0L のタイミングベルトとテンションのセットアップを修正

ショップマニュアルは、分解/取り付け手順、仕様、診断、サービス情報を調べるのに不可欠なツールです。 しかし、印刷されたマニュアルには時々エラーが発生するため、マニュアルが間違っていることを知らない貧しい人にとっては、人生は興味深いものになります。 ここでの例は、フォードが最初に 2.0L エンジンを搭載した 1998 ～ 2000 年のコンター、エスコート ZX2、2000 年のフォーカス、1998 ～ 2000 年のマーキュリー ミスティーク、および 1999 ～ 2000 年のマーキュリー クーガー用に公開したタイミング ベルトとテンショナーのセットアップ手順です。 Ford TSB 99-25-4 では、次の修正情報が提供されます。

このエンジンで適切なタイミングベルトの張力を実現するには、カムシャフトのスプロケットのボルトを十分に緩めて、スプロケットがカムシャフト上で自由に回転できるようにする必要があるとフォードは述べています。 これが完了したら、シリンダー No.1 が上死点になるようにクランクシャフトを時計回りに回転させます。 次に、カムシャフト アライメント ツールをカムシャフト スロットに取り付けて、カムを所定の位置に保持します。

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注: 最後に締めるときにポインタが指標線の中心に留まらない場合は、ボルトを緩めて手順 4 から始める手順を繰り返します。

(*) – タイミングベルトが故障した場合にバルブが損傷する干渉エンジンを示します。