自転車に最適なチェーン潤滑剤: 知っておくべきことすべて

Oct 17, 2023

バイクのチェーン潤滑について必要なことすべて

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サイモン・フォン・ブロムリー

公開日：2021年5月31日午後5時

ベルトドライブを使用している場合を除き、チェーンは自転車の中で最も激しく動作するコンポーネントの 1 つです。

通常のケイデンスでペダリングしている場合でも、チェーンとドライブトレインの他の部分との間の相互作用によって、大量の金属と金属の接触が継続的に生成されます。

適切なチェーン潤滑剤を使用すると、チェーンとカセットスプロケットおよびチェーンリングの噛み合いがスムーズになり、適切なシフト性能が維持されます。 また、腐食を防ぎ、摩擦やドライブトレインの摩耗を軽減します。

潤滑が不十分なチェーンは金属と金属の接触が多すぎるため摩擦が増加しますが、潤滑が過剰なチェーンは汚れや砂を引き寄せ、摩擦とドライブトレインの摩耗も増加させます。 コツはそれを正しく行うことです。

ただし、チェーン潤滑油に関しては、無数のブランドがさまざまな種類の潤滑油や配合を提供しているため、選択の余地があり、最適なチェーンオイルを見つけるのは必ずしも簡単ではありません。

あなたがパフォーマンスの優位性を求めるレーサーであろうと、手間のかからないソリューションを求める通勤者であろうと、チェーン潤滑剤のすべてのオプションを列挙し、あらゆるアプローチの長所と短所を説明します。

ほとんどのサイクリストは潤滑について考えるとき、摩擦を減らして効率を高めることを考えるでしょう。 ただし、効率だけがすべてではなく、摩擦とドライブトレインの摩耗も密接に関係しています。

清潔な実験室条件下では、より粘度の高い潤滑剤を使用すると、ドライブトレインの摩耗率が低下することが期待されます。

しかし、現実の世界では、汚れやその他の汚染物質が問題に加わります。 これらがドライブトレインに侵入すると、基本的に潤滑剤とともにペースト状になり（「液体サンドペーパー」を思い浮かべてください）、文字通りギアを削り落とします。

ドライブトレイン効率は、ペダルを介して投入したエネルギー (ワットで測定できるため、通常は「パワー」と表現されます) がどれだけ後輪に到達し、あなたとバイクを前進させるかを表します。

実験室の条件下では、ギア付き自転車のドライブトレインは 98% 以上の効率に達することが示されており、これは入力されたエネルギーのわずか 2% が摩擦で失われることを意味します。

ただし、現実世界の状況は通常、実験室の状況を模倣するわけではありません。

適切な潤滑だけでなく、ドライブトレインの効率は、清浄度、チェーンライン、ドライブトレイン内のチェーンリングと歯のサイズなどによって決まります。

それを念頭に置くと、ドライブトレインの汚染を回避することが、効率を最適化し、部品を長持ちさせるための鍵となります。

ただし、そうするのは困難です。 濡れた状態や汚れた状態で走行すると、前輪からチェーンに大量の汚染物質が飛散します (ただし、優れたマッドガードを使用すれば、その影響をある程度軽減できます)。 そこからバランスをリセットする唯一の方法は、ドライブトレインを徹底的に掃除することです。

たとえば、チェーンが汚れていて潤滑が不十分だとドライブトレインの効率が数パーセント低下する可能性があるため、レーサーはドライブトレインを適切に洗浄し、潤滑すれば簡単に利益が得られることに気づくでしょう。

最高速度と効率が最終的な目標ではない非レーサーの場合、ドライブトレインの摩耗を軽減し、コンポーネントの寿命を延ばすことで、かなりの金額を節約できる可能性があります。

結局のところ、部品が高価であればあるほど、交換の費用も高くなります。 Shimano Dura-Ace、SRAM Red、または Campagnolo Super Record カセットの価格を調べたことがありますか? うわぁ…

自転車専用の潤滑油には、湿式潤滑油、乾式潤滑油、セラミック潤滑油、ワックス潤滑油など、さまざまな種類があります。 それぞれに独自の長所と短所、および用途があります。それについては後で説明します。

ほとんどの潤滑油には、合成油のほかに、PTFE (テフロン) などの摩擦低減添加剤や、塗布後に蒸発するキャリア液が含まれています。

最近、独立したテストデータが入手可能になったこともあり、パフォーマンス重視のサイクリストの間でワックスベースの潤滑剤の人気が高まっています。

自転車チェーンの注油で重要なのは、チェーンの内部（ローラーとピンの間）に注油することです。 注油する前に、汚れを取り除くためにできるだけ徹底的に洗浄する必要があります。

チェーンオイルの価格は、非常に低いもので数ポンド/ドルから、最高のものでは 70 ポンド以上までさまざまです。

ただし、予算を重視するサイクリストは、潤滑油の購入を決定する際に、ドライブトレインのメンテナンスにかかる全コストを考慮する必要があります。

たとえば、安い潤滑油を使用すると、高価な潤滑油よりも全体的なコストが大幅に高くなる可能性があります。 潤滑油が効率の低下とドライブトレインの摩耗の増加につながる場合、自転車の摩耗した部品をより頻繁に交換する必要があり、長期的には間違いなく効率的な潤滑油よりもはるかに多くのコストがかかることになります。

とはいえ、価格が高いからといって、自動的に優れているとは限りません。

パフォーマンスと価値を最大化したい場合は、Zero Friction Cycling (ZFC) やもちろん BikeRadar などの独立企業によるテストに細心の注意を払う価値があります。

ドライ潤滑油は、乾燥した状態での走行用に設計されていることからそう呼ばれ、多くの場合、約 10% の潤滑剤 (合成油と添加剤) と 90% のキャリア液で構成されています。

一部の企業ではワックスベースの潤滑油も「ドライ」とラベル付けしていますが、それらについては後ほど個別に説明します。

低粘度の潤滑剤である乾式潤滑剤は、摩擦が低く、汚染物質の付着が少ないため、効率の向上が期待できます。

ドライ潤滑油の欠点は、雨や水たまりによって非常に簡単に洗い流されてしまうことが多いことです。

Zero Friction Cycling (ZFC) は、乾式潤滑油には効果を発揮するのに十分な実際の潤滑剤が含まれていないため、一般にきれいに見えることを示唆しています。 ZFC のテストによれば、これは波及効果をもたらし、通常、高レベルの摩擦と摩耗が発生することを意味します。

それが信じられるのであれば、ほとんどのお金を、空中に消えるように設計されたキャリア液に費やしていると主張することもできます。

一般に、ドライチェーン潤滑油は私たちのテストではあまり良い結果を出しませんでしたが、マキシマ チェーン プロ ドライ フォーミュラとライド メカニック バイク ミルクはその傾向に逆行しました。

ウェット潤滑油は、濡れた状態や一年中使用できる状態での走行向けに設計されており、そのため、一般に高粘度の合成オイルや PTFE などの添加剤が大量に含まれています。

このタイプの潤滑油を使用すると、1 ミリリットルあたりの潤滑油の量が多くなり、オイルの粘度が増加するため、このタイプの潤滑油は長持ちし、水に遭遇した場合でもチェーンから洗い流される可能性が大幅に低くなります。

ウェット潤滑油の欠点は？ これらの同じ特性により、汚れや汚れが付着しやすくなります（特に過度に塗布した場合）。また、余分な粘度は、追加の粘性摩擦により、より薄い潤滑油と比較して完全に効率が低下することを意味します。

このタイプの潤滑油のベストプラクティスは、チェーンの各リンクに少量を塗布し、走行前に余分な潤滑油を拭き取ることです。

最大限のメリットを享受し、最高のパフォーマンスを維持し、ドライブトレインの寿命を最適化するには、ドライブトレインを定期的に清掃する必要があります。場合によっては乗車後も毎回です。 湿った潤滑油が汚染されると、ドライブトレインの摩耗が引き起こされる可能性があります。

White Lightning Wet Lube、Pedro's Syn Lube、Muc-Off Wet Lube はすべて、テストで 4 つ星以上のスコアを獲得しました。

ここ数年、価格の上昇とともに性能の向上を大胆に主張するセラミック潤滑油が登場し始めています。 ただし、それらに何が含まれているのか、他の種類の潤滑剤に比べてどのような利点があるのか​​は必ずしも明らかではありません。

湿式および乾式セラミック潤滑油の両方を製造するMuc-Off社によると、同社のセラミック潤滑油には、標準的な乾式および湿式潤滑油に含まれる合成油の摩擦を軽減する小さな「セラミック粒子」が含まれているという。

これらの潤滑油はより高価であると指摘していますが、摩擦の減少によりドライブトレインの寿命が延び、全体的にコストを節約できるはずだとも指摘しています。

しかし、ZFCは、セラミック潤滑剤が実際にその主張されている効果をもたらすという主張を実証する公開データは限られているため、セラミック潤滑剤を推奨しないと述べている。

すべてを考慮すると、広告どおりに機能することが決定的に証明されるまでは、より手頃な価格のオプションよりもセラミック潤滑油を推奨するのは困難です。

パラフィンワックス（そう、キャンドルの材料）をベースにした潤滑剤は、独立したテストで効率、寿命、汚染物質への耐性において非常に高いスコアを示しているため、近年急速に人気が高まっています。

ワックスベースの潤滑剤は、通常、高度に精製されたパラフィンワックス粒子の混合物であり、PTFE やキャリア流体などの添加剤と混合されています。

人気のワックス潤滑油には Smoove と Squirt があり、どちらもテストで 4 つ星半以上のスコアを獲得しました。

ワックスの優れた性能の鍵は、正しく塗布すると、ワックスが定着してチェーン上に低摩擦潤滑剤の硬くてほぼ乾燥した層を形成することです。

この乾燥の増加は、摩擦を増加させる汚染物質がチェーンに付着してチェーンの内部に侵入したり、ドライブトレイン部品をコーティングしたりするのを防ぐため、重要です。

ワックス潤滑剤の欠点は、最初に塗布する前にチェーンを注意深くきれいにする必要があることです。そうしないと、ワックスが金属に付着しなかったり、正しく乾燥しなかったりします。

これは、新品の箱から出たばかりのチェーンであっても、すべてのグリースとオイルを完全に取り除く必要があることを意味します。

また、走行前にチェーン上のワックスが完全に乾燥して固まるまで十分な時間を確保する必要があります（一晩が理想的です）。 濡れた状態で走行する場合は、腐食を防ぐために、その後すぐにチェーンを洗浄し、乾燥させ、潤滑する必要があります。

可能な限り最速で最も効率的なドライブトレインを求めるのであれば、現在は没入型ワックスがけが最も重要です。 プロのレースやタイムトライアルを見回せば、ワックスが塗られたチェーンを少なからず目にするはずです。

このプロセスでは、注意深くきれいなチェーンを取り出し、高度に精製されたパラフィンワックスとその他の添加剤が入った加熱されたバットに浸します。 詳細なレシピは 2013 年に公開しましたが、「Molten Speed Wax」などのブランド名で市販されています。

成分を個別に自分で調達することもできますが、ZFC によると、モルテン スピード ワックスなどの市販のブレンドでは、最適な性能と清潔さを実現するために、消費者が通常入手できるものよりも高度に精製されたパラフィン ワックスが使用されています。

熱によりチェーン部品の膨張が促進され、潤滑剤がチェーンのすべての部品に完全に浸透して汚染物質を洗い流すことができます。 チェーンが取り外されると、ワックスも乾燥して、すべての部品上に完全に乾燥した潤滑剤の固体層が形成されます。

「それはかなり面倒そう…」と思ったなら、それは間違いではありません。 少なくとも最初はそうです。

私たちの経験では、浸漬ワックスがけの難しい部分は通常、最初のチェーン洗浄プロセスです。

工場出荷時のグリスは、新品のチェーンであっても内側から完全に除去するのは困難です。 作業を適切に行うには強力な脱脂剤または溶剤が必要であり、かなりの量の廃化学薬品が残るため、慎重に処分する必要があります。

しかし、一度適切に洗浄して処理すると、私たちの経験では、ワックスがけされたチェーンは、汚れや汚れをはぎ取る驚くべき能力を発揮します。

乾燥しているので汚れがつきにくいです。 これは、ウェットライドをしない限り、基本的に約 300 ～ 400km の間、ドライブトレインのどの部分も掃除する必要がないことを意味します。

高度に精製されたパラフィンワックスには油分がほとんど含まれていないため、ワックスを塗布したチェーンは濡れた走行後に錆びやすくなります。 走行後できるだけ早く、チェーンを乾燥、洗浄、再ワックスするか、ワックスベースのドリップ潤滑剤を補充する準備をしておく必要があります。

少し余分な作業が必要になりますが、潜在的な見返りはかなり大きいです。

ZFCによると、300km間隔で、または濡れたライドのたびに浸漬ワックスがけと再ワックスがけを行うと、チェーンの寿命が約15,000kmに延びる可能性があり、これは標準的な点滴潤滑油で通常達成される寿命の約3倍だという。 これは、カセットやチェーンリングなど、他のより高価なドライブトレインコンポーネントの寿命を大幅に延ばすことにも役立ちます。

ワックスが塗られたチェーンや、カセットやチェーンリングなどのドライブトレイン部品も熱湯を使って洗浄できます。脱脂剤は必要ありません。 おそらく、これにより全体的な時間が節約されますが、事前に作業を行う必要があります。

チェーン調理を好まないワット重視のレーサーのために、Ceramicspeed、Watt Shop、Zero Friction Cycling などの企業が、あらかじめ準備されたワックス仕上げのチェーンを販売しています。

通常、それらは安くはなく、300〜400kmのドライ走行後に再ワックスするか、ワックス潤滑剤を補充する必要がありますが、自宅で新しいチェーンから工場出荷時のグリースを剥がすという最初の手間は確かに節約されます。

このセクションは実際には、チェーンの潤滑にグリースを使用しないことをアドバイスするためにここにあります。

グリースはベアリングやネジ山には最適ですが、厚すぎるため、実際に潤滑剤が必要なローラーとピンの間の隙間には浸透しません。 粘性摩擦もかなり高くなります。

また、あらゆる砂や泥、汚れが付着するため、後で適切に掃除するのは悪夢のような作業になります。

水中で自転車に乗る予定がない限り、チェーンにグリースを使用しないようにステアリングを操作することをお勧めします。

一部の潤滑剤はエアゾールとしても販売されていますが、正確に塗布するのが非常に難しいため、チェーンの潤滑に使用することはお勧めしません。

潤滑剤がブレーキ トラック/ローターに付着したり、さらに悪化するとパッドに付着したりするリスクは、点滴潤滑剤を使用する場合よりもはるかに高く、ブレーキの性能に重大な影響を与える可能性があるため、そのような事態は絶対に避けるべきです。

現状では、浸漬ワックスまたはワックスベースのチェーン潤滑剤が最適です。 効率性と清潔さにより、このカテゴリーでは明らかにリーダーとなっています。

ZFC によると、良い潤滑剤と悪い潤滑剤の差は、250 ワットの負荷で 5 ～ 10 ワットに達する可能性があります。 負荷が増加すると、これらの損失も大きくなります。

湿った状態では、勝者は明確ではありませんが、効率の点でワックスベースの潤滑剤をお勧めします。 ただし重要なのは、腐食を防ぐために、濡れた走行の直後にチェーンを洗浄する準備をしておく必要があります。

ZFCによれば、これを回避する最も簡単な方法は、クイックリリースリンクが付いた2つのワックスチェーンを用意し、必要に応じて自転車に付けたり外したりできるようにすることだという。 その後、現在バイクに取り付けられていないものを、いつでも掃除して再注油することができます。

それが面倒だと思われる場合は、湿式潤滑油を使用すると、走行間の腐食を防ぎ、さまざまな状況で潤滑を提供できます。

ただし、ドライブトレインを清潔に保っておかないと、潤滑油に付着した余分な汚れや汚れにより、部品がより早く摩耗してしまいます。

汚染物質のレベルが大幅に増加しているため、ドライブトレインへの汚れの侵入を防ぐ乾式潤滑剤が最も効果を発揮します。 このような理由から、点滴形式または浸漬ワックスチェーンのいずれかのワックスベースの潤滑油をお勧めします。

繰り返しますが、ZFC によれば、複数のワックスが塗られたチェーンをローテーションさせることが最善の解決策です。

そのテストによると、湿式潤滑油を使用して潤滑されたドライブトレインは非常に多くの汚染を引き付けるため、15 ～ 20 ワットの電力がかかり、大幅な摩耗が発生する可能性があります。

濡れたライドのたびにバイクを掃除したくないマウンテンバイカーは、標準の湿式潤滑油の方が満足できるかもしれませんが、ドライブトレインを定期的に掃除しないと、コンポーネントの寿命という点で財布に長期的な影響を与える可能性があることに注意してください。 。

通勤者には、標準的なウェットチェーン潤滑油と、効果的なマッドフラップを備えた優れたマッドガードをお勧めします。

バイクをできるだけきれいに保つことを常にお勧めします。濡れた走行後にチェーン潤滑剤を補充すると、少なくとも腐食を防ぐことができます。

しかし、ZFC は、これは最適ではなく、ワックスベースの潤滑剤、特に浸漬ワックスがけの利点は、通勤者にとってさえマイナス面をはるかに上回ると断固として主張します。

ただし、誰もがそのような傾向や忍耐力を持っているわけではないと言っても過言ではありません。 結局のところ、ほとんどの通勤者にとって、完全な効率性と清潔さはほぼ確実に重要ではなく、自転車を掃除せずにどんな天候でも数週間持ち続けることができるかどうかよりも重要です。

通勤用自転車にも交換コストがかからない安価な部品が搭載されている可能性がありますが、金銭面でも環境面でも無駄を推奨するつもりはありません。

お金を節約し、地球を守り、ワット数を節約したい、そして濡れた乗り物の後にチェーンを掃除する準備ができているのであれば、ここでもワックス潤滑油が最良の答えかもしれません。 ただし、全天候型の利便性を考えると、やはり湿式潤滑油が優先されます。

あなたのお気に入りのチェーン潤滑剤は何ですか？ 以下のコメント欄でお知らせください。

シニアテクニカルライター

Simon von Bromley は、BikeRadar.com のシニア テクニカル ライターです。 サイモンは 2020 年に BikeRadar に加わりましたが、生涯を通じて自転車に乗り、10 年以上ロードバイクやタイムトライアルバイクのレースに参加してきました。 身体的才能に乏しい彼は、より速く走るために役立つあらゆる技術に強い関心を持っており、細部にまでこだわりを持っています。 Simon は、パワー メーター、スマート トレーナー、空力バイクとキット、およびチェーン潤滑剤、タイヤ、プロバイク技術などのマニアックなトピックに関するレビューと特集を書いています。 サイモンは、BikeRadar ポッドキャストや BikeRadar の YouTube チャンネルにも定期的に出演しています。 BikeRadar に入社する前は、サイモンはフリーのライター兼写真家として活動し、BikeRadar.com、Cyclingnews.com、CyclingPlus 誌に作品を掲載していました。 Twitter または Instagram で Simon をフォローできます。

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