2019 Moto Guzzi V85 TT ガイド • Total Motorcycle

Aug 29, 2023

テクノロジー、スタイル、アイデンティティ、エモーション、MOTO GUZZI によれば、新しい V85 TT はあらゆる道とあらゆる旅に適した全地形型です

MOTO GUZZI V85 TT は、80 HP、80 NM ツイン、真新しいフレームとサスペンションを備えたまったく新しい技術プラットフォームを中心に作られています。

クラシック トラベル エンデューロは、高貴なマンデッロ ブランドの価値と信頼性を維持し、MOTO Guzzi の伝統を守りながら、ユニークなライディング体験をお約束します。

ほぼ一世紀にわたる伝統、情熱、そして商業的およびスポーツでの重要な成功。 ほぼ一世紀にわたり、最高のテクノロジーと一流のイタリアの製造技術を組み合わせた素晴らしいモーターサイクルがすべてマンデッロ デル ラーリオで製造されてきました。これが 1921 年以来の Moto Guzzi の価値観です。

Moto Guzzi V85 TT は、この強力なアイデンティティを維持して作成され、クラシックで刺激的なスタイルと最先端の技術装備のバランスを巧みに取っています。 EICMA 2017で発表され、開発と生産スケジュールを遵守した新しいMoto Guzziは、シンプルさ、実用性、軽さによってモーターサイクルとライダーの間にフィルターのない関係を築くという構築哲学を反映しています。

のV85TT未来に向けて開かれた視線であり、あらゆるニーズを満たす幅広いラインナップを愛好家に提供することを目指すブランドの次の挑戦です。V85 TT は、マンデッロを拠点とするモト・グッツィの真の創業価値である最高のモト・グッツィの伝統から生まれました。このエンジンは、乗りやすさとたくさんの楽しみを保証するまったく新しいエンジンを中心に構築されています。 これは、1980年代の壮大なラリーレイドを思い起こさせる、最も純粋な形で旅行することを目的とした、標準化が進む市場で必要とされたモーターサイクルであり、そこからスタイル、魅力、そして感情を受け継ぎながらも、その基準となるように設計されています。最新の要件を使用して、日常的なルートと長距離ルートの両方に挑戦します。

トラベルバージョンの V85 TT は、バイクアドベンチャーの黄金時代を彷彿とさせるスタイル的特徴と、現代のツーリングエンデューロの内容と機能性を組み合わせた新しく独創的な提案であり、ラリアンブランドとその自然な進化の一部です。オートバイ。

旅からライブまで、V85 TT は毎日の冒険に最適な全地形対応マシンです

すでに Moto Guzzi の伝統の一部となっている TT の頭字語は、V85 に最適です。「」を意味します。すべての土地「」、または全地形対応という言葉は、最も純粋で最も独創的な形で旅行に特化したオートバイを識別し、パリダカールのような砂漠の冒険の鮮明なイメージを思い起こさせます。有名なアフリカのレースは、1980 年代が始まると最高潮に達していました…センターステージには、オートバイと完全に調和しながら、常に自然と自分自身に挑戦することに熱心な人間がいた。コンパス、ロードブック、時計が、多くの人にとって単なる夢であった最終目的地ラックローズに到達するための唯一のナビゲーションツールであった目標は単に競争することではなく、V85 TT が復活させたいと考えているユニークな場所を発見することでした。

Moto Guzzi V85 TT は、モーターサイクル アドベンチャーの黄金時代を彷彿させるスタイルの特徴と、現代のツーリング エンデューロの内容と機能性を組み合わせた、新しいオリジナルのオールテレーンです。 V85 TT は、ダカールを夢見ながらも、日常の旅に冒険心を吹き込めるモーターサイクルを求める人たちに捧げられています。

MOTO GUZZI は未来に向けて一歩を踏み出し、アスファルトの終わりに達しても止まらないモーターサイクリストに捧げ、旅の真髄へのオマージュを捧げます

MOTO GUZZI が新たなモーターサイクルの開発に取り組む新しい技術プラットフォーム、80 馬力ツインシリンダーを発表

Moto Guzzi は 1921 年以来、正真正銘のイタリア製モーターサイクルを製造してきました。

100年近い伝統と情熱。 ほぼ一世紀にわたり、最高の技術と最も貴重なイタリアの製造技術を組み合わせた素晴らしいオートバイがすべてマンデッロ デル ラーリオで製造されてきました。 Eagle の次の目標は、2021 年の創業 100 周年を、これまで以上に拡大するオートバイのラインナップで祝うことです。

スタイル: V85 TT はクラシックなトラベル エンデューロです

V85 TT プロジェクトの中心となる基本コンセプトは、シンプルさ、使いやすさ、実用性であり、毎日の通勤から冒険的な旅行まで、何にでも使用できる 80 年代のエンデューロ バイクに典型的な価値観ですが、同時に、徐々に失われつつある価値観でもあります。承認がますます進む市場では、レンジが大幅なサイズと重量を優先します。 Moto Guzzi V85 TT は、上記の価値観に基づくスタイルと現代のツーリング エンデューロのニーズを組み合わせるという野心的な目標を達成します。 これが、ツーリング専用のクラシック エンデューロの称号に値する理由です。 テクノロジーと機能性を組み合わせたデザインで、典型的な Moto

耐久性を確保するためのGuzziの特性。 シンプルな形状への欲求は明らかです。フェアリングの類を持たない V85 TT は、タンク、サイドパネル、フロントマッドガードのラインと、もちろん真新しい彫刻が施された 90° V ツイン エンジンによって定義されています。 。

V85 TT は、法外なプロポーションで設計されており、あらゆる体格や経験のライダーがアクセスでき、自由に動ける胴回りが狭いため、ライダーとパッセンジャーにとって最適な乗り心地を保証します。 快適性と使いやすさは決して妥協されず、フル積載時でも二人で快適に過ごせるバイクです。 空気保護は、風洞で研究された形状のスモークプレキシガラスフロントガラスによって確保されています。 ハンドルバーに取り付けられた一対のハンドガードが悪天候や寒さから四肢を保護し、V85 TT をどの季節でも理想的な相棒にします。 21 リットルタンク (走行距離 400 km 以上を保証) のデザインは、アフリカ襲撃用に装備された Moto Guzzi バイクの伝統を思い起こさせ、フロントセクションのスロットや凹部などの細部にまで細心の注意を払って作られています。エンジンヘッドの真上にあり、ツイン自体によって生成されているように見えます。

一般的なオフロード走行時に、着座時の最適な乗り心地と立位時の動きやすさを確保するために、シートとの接触面積を定義する際に広範な研究が行われました。 シートは地面から 830 mm の高さで、足が届きやすく、エアロバイクの操縦時に最適なコントロールが可能です。また、アンダーボディのコンパクトさと総重量の軽量化により、エアロバイクを操作する際に最適なコントロールが得られます。208kg（乾燥重量） 。 ライディングポジションは直立し、背中はリラックスし、脚はほとんど曲げず、腕は正しく曲げて幅広の可変セクションのアルミニウムハンドルバーを効果的にグリップし、完全なコントロールを実現します。

シートの下には実用的な収納スペースがあります。 フロントの高いマッドガードと美しいダブルフロントヘッドライトも Moto Guzzi の歴史を反映しており、これらのスタイリッシュで機能的なソリューションは、それぞれ 1996 年の NTX 650 と 1989 年のクォータ 1000 にすでに搭載されています。 クラシックな全地形対応スタイルの機能 (フォーク支柱保護、ハイサイレンサー付き排気システム、アルミニウム製エンジン サンプ ガードなど) が、デジタル インストルメント クラスターやヘッドランプの一連の LED ライトなどの最先端の技術要素と組み合わされています。 Moto Guzziのイーグルの形状をトレースしたDRL。

シャーシ: 最高の乗り心地と乗りやすさを実現

Moto Guzzi の優れたシャシーを構築する能力は、V85 TT によって再び確認されました。 コーナー進入時のフロントエンドの堅牢さと正確さを誇るのは、新しい Moto Guzzi だけです。 路上での興奮を求めながら、これほどのコントロール感と安全性をライダーに提供できるのは V85 TT だけです。 その多くは、ダイキャストアルミニウム製の美しいライダーフットペグサポートプレート（オフロードライディング用に取り外し可能なゴム付き）を備えた高抵抗スチールチューブラーフレームの特別なレイアウトによるものです。 完全に新しいだけでなく、下部クレードルがないため、重量が軽減され、オフロード走行に不可欠な地面からのエンジンクリアランスが増加します。 を追求して軽さ、合理性、アクセスしやすさエンジンの特有の固定機能を利用して、道路上での精度と厳しさ、堅牢性、オフロードライディングに適した感触を復元する剛性構造を作成します。 フレームの後部は積載量を最適化するように設計されており、乗客に幅広で実用的な 2 つのグラブ ハンドルを提供します。 ケースは実用的な後部荷物ラックに取り付けることができ、オプションのパニアを側面に固定して、横方向のかさばりを大幅に軽減できます。

新しい小型ブロックエンジンの縦方向の展開が短縮されたことで、非常に長いスイングアームが可能になり、安全で直感的なライディングが可能になりました。 ボックス型アルミニウム製の新しい非対称ユニットは、非常に直線的な排気管デザインと横方向の嵩高の低減を実現するために、湾曲した左アームを備えています。 スイングアームの右アームには、

新型シャフトドライブトランスミッション。 V85 TT は、このセグメントでシャフト ドライブ トランスミッションを使用する唯一のバイクであり、混乱がなくメンテナンスが不要なため、チェーン ドライブよりも優先されています。 単一のショックアブソーバーはシャーシをスイングアームの右アームに直接接続します。これにより、油圧およびスプリングのプリロード調整へのアクセスが容易になり、排気システムのレイアウトに自由なスペースが確保されます。 サスペンションは、210 mm という大きなエンジン地上高 (アルミニウム サンプ ガードで保護されている) のおかげで、オフロードでの使用にも満足できる非常に余裕のあるホイール トラベル (両輪で 170 mm に相当) を提供し、同時に快適な乗り心地も確保しています。道。 フォーク (41 mm 支柱付き) と別個のタンクを備えたショックは、両方ともショックのプリロードと油圧リバウンドの点で調整可能です。 ブレーキ システムは優れた品質で、4 つの対向ピストンを備えた 2 つのラジアルマウント型ブレンボ キャリパーを備えたダブル 320 mm スチール フロント ディスクで構成され、金属トレリス チューブでハンドルバーのポンプに接続されています。 リアには 260 mm の 2 ピストンのスチール製フローティング キャリパーが装備されています。 このユニットは、マルチマップ コンチネンタル ABS システムによって制御されます。 スポークホイールには 17 インチと 19 インチのタイヤ (それぞれ 150/70-17 と 110/80-19) が取り付けられており、オフロード愛好家も満足できるサイズです。

新しいエンジン、将来のクラシック

V85 TT には、新しい Moto Guzzi エンジンが導入されています。 その構成は、現在生産されているすべての Moto Guzzi バイクの構成を反映しています。OHV 分配とシリンダーごとに 2 つのバルブを備えた空冷横置き 90° V ツインは、マンデロ イーグルの誇りと伝統です。 84 x 77 mmのボア対ストローク比により、エンジン容量は853 ccです。 このシリーズのすべてのエンジンの中で最も最新のもので、ほぼ 100 馬力/リットルの出力を誇ります。 そのおかげで完全な新デザインチタンなどの一般的にレースバイク向けの素材を使用することにより、新しい「エイト・アンド・ハーフ」は最大出力 80 馬力を発揮し、5,000 rpm で 80 Nm という驚異的な最大トルク値を誇ります。非常に低い回転数でも常に優れたドライブを提供してきたマンデロ ツインの伝統に沿って、すでに 3,750 rpm でトルクが得られています。 これは、Moto Guzzi の初のスモールブロック エンジンで、容易に 8000 rpm に達することができ、その現代的で活気に満ちた性質を示しています。

クランクケースは新しい設計の成果であり、フレーム内の応力支持要素としての新しい役割を果たすために、より剛性が高く、新しいフレーム接続と内部スタッドボルト領域の強化要素が導入されています。 また、セミクランクケース下部のオイルレベルをチェックするための新しいポートも備えています。 潤滑にはセミドライサンプが使用され、オイルの供給と回収を担う 2 つの同軸ポンプが優れた潤滑を保証し、オイルラジエーターの必要性をなくし、全体の重量を軽減します。 セミドライサンプ ソリューションでは、クランクケース チャンバーを完全に隔離することができ、ピストンがサンプ内の逆圧に打ち勝つ必要があるドライサンプ システムで発生する動力吸収を防ぎます。 オイル回路はまったく新しいもので、異なる直径の穴があり、2 つのポンプのうちの 1 つが潤滑油をクランクケース チャンバーからサンプに移送します。 後者は、地上高を増加させ、保護用のアルミニウム製アンダーサンプの組み立てを可能にするためにサイズが縮小されています。 クランクシャフト全体が新しくなり、ピストンロッドも新しくなったことで、他のスモールブロックエンジンに比べて重量が約 30% 削減され、振動を大幅に低減しながらスロットル応答速度が向上しました。 ツインエンジンの上部セクションもまったく新しいものです。Moto Guzzi のアイデンティティを維持し、シリンダーごとに 2 つのバルブを備えた OHV 分配は維持されていますが、使用されるシステムと材料はすべて新しいものです。 シリンダーの高さは低くなり、新しく効率的なオイル通路とクランクケースへの真新しい固定システムにより堅牢性と信頼性が確保されています。 ヘッドには新しい特殊形状のミックスエントリーダクトとリンクが装備されています。 Moto Guzzi エンジンの際立った側面の 1 つは、アルミニウム製のローラー カムとロッカー アーム プッシュロッドを備えたその配分です。 42.5mm使用チタンスチール製の吸気バルブの半分の重さにより、より急進的な開タイミングが可能になり、最大のメリットが得られます。

力。 20mmピンの薄型ピストンを採用し、形状の異なる新型ヘッドカバーやプラグカバーを採用し、フライホイールやジェネレーターも強化されている。 インジェクションには単一の 52 mm スロットル ボディが使用され、電子管理はマルチマップ ライドバイワイヤスロットル制御は、バルブ開度の繊細かつ綿密な制御を可能にするソリューションで、全体の効率を最適化してスムーズでリッチな供給を実現するだけでなく、燃料の節約にもつながります。 新しい Moto Guzzi エンジンは、実際、消費量の点で非常に節約されています。動力を吸収するコンポーネントがほとんどなく (OHV 分配は、動力吸収の点で最も節約されているものの 1 つです)、冷却回路ポンプや長いドライブ チェーンやベルトもありません。

ギアボックスをよりスムーズかつ正確にするために、大幅な作業が行われました。 ギアボックスとクラッチ ハウジングにより地上高が向上します。 乾式クラッチは、クラッチプレートの下に補強ディスクと新しいクラッチディスクを採用しています。 トリプルリングシステムも初めて導入され、ギアノイズ、特に1速ギアのノイズを最小限に抑えるシンクロナイザーが採用されました。 比率は新しいです。 さらに、ギアは柔軟なカップリングを獲得し、PTO シャフトでの最終伝達がさらにスムーズになります。これはあまりにも斬新です。 最後に、スイングアームハウジングゾーンもそれに応じてサイズ設定され、大径ベアリングを備えています。

一流のテクノロジーとコンテンツ

V85 TT プロジェクトが主な目標を達成するため、あるいはむしろ日常のライディングだけでなくツーリングや冒険的なオフロードライディングでもグッツィスタを満足させるために、Moto Guzzi は不当な技術的過負荷を与えることなく、標準的な電子機器の完全な範囲を設計しました。 、旅行を最大限に楽しむために。 機内での生活をより簡単かつ安全にするために、Moto Guzzi は V85 TT にロード、レイン、オフロードの 3 つの異なるライディング モードを導入しました。 これらの各ライディング モードは、異なるエンジン マッピング、異なる ABS および MGCT トラクション コントロールのキャリブレーション、さらにはライドバイ ワイヤ アクセル コントロールからの異なる応答に対応しています。

–道 : 楽しい要素を保ちながら、スムーズなライディングを実現するように設計されています。 中レベルの MGCT トラクション コントロール キャリブレーション、両方のチャンネルで ABS がアクティブになり、迅速なスロットル応答が予測されます。

–雨 : グリップが低下した状況に最適で、ライディング中の安全性を最大限に確保します。 より高いレベルのトラクション コントロール調整、両輪での ABS の作動、およびより穏やかなスロットル レスポンスが期待されます。

–未舗装道路 : V85 TT の全地形対応の魂を表現するセッティングで、オフロード走行時にシャーシとエンジンを最大限に活用するように設計されています。 最低レベルのトラクション コントロール介入を予見し、ABS は専用のキャリブレーションにより前輪でのみアクティブになり (前輪で無効にする可能性あり)、より強力なエンジン ブレーキによってアシストされる穏やかなスロットル レスポンスが実現します。

Moto Guzzi が各ライディング モードに最適な電子構成を開発していることを知っていれば、ライダーは好みのモードを選択するだけで済みます。

V85 TTにはクルーズコントロールも装備されており、アクセルを踏まなくてもあらかじめ設定した速度を維持できます。 このシステムはライダーの移動を容易にするように設計されており、ボタン 1 つでシステムを起動して作動させ、設定速度を増減させるだけで済みます。

すべての走行パラメータは、TFT ディスプレイを備えたデジタル計器クラスターを介して制御できます。 内蔵センサーのおかげで、キャラクターの背景と色はさまざまな光の状況に適応します。 表示される情報には、従来のスピードメーター、回転数カウンター、走行距離カウンター、時計に加えて、選択したギアインデックス、気温、燃料レベル、平均消費量と電流消費量、残りの自律性、および選択したライディングモードも含まれます。 最大回転数を設定することも可能です。

ギアシフトライトセンサーは、自転車で走っているときや、燃料消費をできるだけ抑えたいときに役立ちます。 ディスプレイの横に USB ポートがあり、シートの下に 2 つ目のポートが用意されています。

Moto Guzzi V85 TT は、スマートフォンを (Moto Guzzi アクセサリーの豊富なカタログで入手可能な ECU 経由で) 車両に接続できるようにする新しい Moto Guzzi マルチメディア プラットフォームである MIA を導入し、計器の機能を拡張します。 MIAはヘルメットインカムを利用して音楽再生や電話の発着信が可能です。 また、ナビゲーション機能も初めて導入され、ライダーは目的地を検索して設定し、インストルメントクラスター上の直感的な絵文字の形で方向を確認できるようになります。

Moto Guzzi オフロードの伝統

Moto Guzzi は確固たるオフロードの伝統を誇っています。その最初の証拠は 1939 年にオーストリアで開催された 6 日間信頼性トライアルで得られ、Moto Guzzi は GT 20 で参加し、4 つの金メダルを獲得しました。 この信頼性の傾向は 1957 年にもロドラ レゴラリタ、そして 1962 年のストルネロ レゴラリタに続きました。モト グッツィのバイクは、非公式ではありますが、パリ ダカールのさまざまなエディションに参加してきました。グジスティ。 1979 年の第 1 回大会には改良型 V50 で出場していましたが、ライダーのベルナルド・リゴーニは中盤でレースを完走することができました。当時のクラス分けが車とバイクの両方を組み合わせていたことを考えると、非常に前向きな結果でした。 Moto Guzzi のオートバイは、90 度の横 V ツインによって達成される速度関連のパフォーマンスと、燃料消費量の削減および優れたシャーシの安定性により、すぐに関係する他のメーカーからの尊敬を獲得しました。 1980 年と 1981 年にも再び競技に参加しましたが、最も有名な外観は 1985 年と 1986 年のものです。これは、非常に特別な V65 の構築をマンデッロ テスト部門に依頼したクラウディオ トッリと呼ばれるグジスタ建築家の多大な情熱と献身のおかげです。 TT。 エンジンは V65 をベースにしており、55 馬力に調整されました。 フレームは大幅に強化され、サスペンションはオフロードでの使用向けに特別に構成されました。 オリジナルの燃料タンクは 50 リットルのアルミニウム タンクに置き換えられ、スイングアームはスポーティなル マン 1000 から流用されました。このバイクの動作は非常に良く、フランスの輸入業者はその後のレースで使用するためにプライベート ライダーに 16 台の販売を依頼しました。季節。 同時に輸入業者は、4 バルブタイミングを備えたより高性能な V75 をベースにした新しいモデルの開発を Moto Guzzi に依頼しました。 V75 TT は 62 馬力で認定され、最高速度は 170 km/h を超えました。 どちらのバイクも、マンデッロ デル ラーリオのモト グッツィ博物館に展示されている 150 を超えるモデルのコレクションの一部です。

Moto Guzzi がデザイン、制作した幅広いアクセサリー

V85 TT は、この冒険的なエンデューロのツーリングの使命をさらに高めるために、一連のオリジナル アクセサリーを装備するように設計されています。

すべてのアクセサリーは Moto Guzzi によって考案、デザイン、製造されています。 耐久性と高品質の製品を保証するために、これらはすべて公認されており、バイクの他のオリジナル部品と同様に厳格な管理テストサイクルを受けています。

サイドパニアのペア : 1.5 mm アルミニウムで作られており、非常に耐久性があり、広々としています (左パニアは 33 リットル、右パニアは 39 リットル)。 パニアは粉体塗装されており、長期間にわたって最大限の保護と耐久性を提供します。 専用の安全キーを使用してバイクにロックされており、わずか数秒で簡単に取り外すことができます。 1 つのキーだけを使用できるように、追加のロック ブロックが付属しています。

41リットルのケースです。 上から開くので搬入が容易です。 ステンレススチール製のサポートがキットに含まれています。 内部バッグと熱成形トレイが付属品として利用可能です。

41リットルアルミケース : 1.5 mm アルミニウムで作られており、非常に耐久性があり、広々としています。 ケースは粉体塗装されており、長期間にわたって最大限の保護と耐久性を提供します。 専用の安全キーを使用してバイクにロックされており、わずか数秒で簡単に取り外すことができます。 ステンレス製の固定プレートが付属しています。

大型のフロントガラス : 長距離旅行中にライダーに優れた保護を提供します。 耐衝撃性、耐傷性に優れたポリカーボネートシートは安全性を保証すると同時に、透明性と輝きが時間が経っても変わらないことを保証します。

センタースタンド: さまざまな気象条件に耐えられるように電気泳動および粉体塗装されたスチールで作られており、最も厳格な安全性と耐性基準を満たすように設計および設計されています。

大型のスタンドベース: さまざまな気象条件に耐えられるように陽極酸化処理されたスチールで作られており、不規則で凹凸のある地面でもより大きな支持表面積を提供するように設計されています。

オーリンズショック: 調整可能なコンプレッション、リバウンド、スプリングプリロードにより、あらゆる状況で最大限の快適性と安全性を提供します。

Moto Guzzi エキゾースト by Arrow : 熱保護カバー、サポートクランプ、カーボンエンドキャップを備えたチタン製の公認。 重量を軽減し、独特でアグレッシブなサウンドを生み出します。

シャフトドライブの保護: 非常に厚い鋼管で作られており、衝突の際にシャフトドライブを保護します。

チューブラーエンジンガードバー: 非常に厚いスチールチューブで作られており、特にエンジンとライダーの脚を保護します。

コンフォートシート : 特別な 3D インサートのおかげで快適さのレベルを向上させる一連のシート。 3 種類の高さをご用意しています。

クラッチおよびブレーキレバー: 固体から機械加工されており、4 つの位置調整を提供することで人間工学を向上させます。

追加のLEDライト : アルミニウム製のボディと内蔵サイズにより、ライトの消費電力は限られています。 バイクと完全に統合され、夜間走行時の視認性と安全性が向上します。

折りたたみミラー: ハンドルバーに向かって折り畳まれ、オフロードでの使用時にかさばりを軽減します。

マッドガード: 射出成形プラスチック素材で作られ、シャフトドライブに取り付けられ、石や水からエンジンを保護します。

スポーツアドベンチャータイヤ: ミシュラン アナキー アドベンチャー、特別バージョンに標準装備。

ハイグリップブレーキペダル : 耐久性のある素材にレーザーカットとパワーペイントが施されています。 最も極端な状況でも完璧なグリップを保証します。

Moto Guzzi マルチメディア プラットフォーム: スマートフォンを自転車に接続して、自転車を本物のマルチメディア プラットフォームに変えることができる新しいデバイスです。

電子盗難防止システム : 取り付けが簡単な、コンパクトで技術的に先進的な ECU で構成されています。 リモコン完備。 このシステムは自己給電式で、エネルギー吸収が最小限に抑えられます。

光の保護 : 耐衝撃性、耐傷性に優れたポリカーボネートシート。 ライトを衝撃や偶発的な損傷から保護します。 特にオフロードルートで威力を発揮します。

道具袋 : レザー製で、荷物ラックにネジで固定できます。 緊急修理に必要なすべてのツールを保管するのに便利です (ツールは含まれません)。

燃料タンクカバー: 粘着性のある 3D 素材で、タンクの表面を保護し、ライダーの滑りを制限します。

Total Motorcycle (TMW) はメーカー仕様および外観を予告なく変更する場合があります。