Sram Rival eTap AXS グループセットのレビュー: 低予算の電動シフトには機械式シフトよりも追加コストが必要ですか?

Oct 17, 2023

電子グループセットが着実に安価になっていることを示す優れたワイヤレス パフォーマンス。パフォーマンスは優れていますが、コストを正当化するのは依然として困難です。

ワイヤレスシフトはスムーズで信頼性が高い

幅広いギアオプション

手頃な価格のパワーメーターチェーンセット

まだ高価なグループセット

シフトゴムフードのフィット感が少し雑です

最軽量のグループセットではない

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Sram Rival eTap AXS は、Sram シリーズの第 3 層 AXS グループセットで、2021 年春に発売されました。このグループセットは、Sram の最も手頃な価格の AXS 製品であり、シンプルで使いやすい直感的なシフト エクスペリエンスを提供することを目的としています。技術的な機能。 長期の Shimano ユーザーとして、私はグループセットをテストして、それ自体が何を意味するのかを確認するために数マイルを費やすことに確かに興味がありました。

Rival は、油圧ブレーキを備えた 12 スピードのワイヤレス グループセットで、中層および上位層の Force およびその上の Red eTap AXS グループセットのより手頃な価格で、少しエキゾチックではない弟分です。 Rival シリーズはロード専用として売り込まれているわけではなく、グループセットはグラベルやアドベンチャーでの使用も考慮して設計されています。 Sram はこれを AXS を備えた XPLR シリーズで構築し、Force、Red、さらにはブランドのマウンテン バイク グループセットまで組み合わせて組み合わせることができます。

グループセットは、必要な仕様に応じて、左側のパワーメーターチェーンセットが含まれ、約1,400ポンドまたは1,300ドルで販売されます。 グループセットはすでに発売されてからしばらく経っているため、通常はオンラインで買い物をしたり、お買い得品を見つけることができます。

さて、この金額は正確にはピーナッツではありませんが、最高のロードバイクグループセットは電子シフトを採用しており、統合されたパワーメーターの搭載がほぼ予想されているため、技術的には中級グループセットの価格はこのようになります。 直接の競合相手であり、競争という点で明らかに比較すべきなのは、少し新しい Shimano 105 R7100 グループセットです。

Rival AXS は目に優しく、主にアルミニウム、スチール、プラスチックで作られており、ハイスペックのグループセットに見られる高価なカーボンファイバーは使用されていません。 主にグロスブラックとダークグレーで仕上げられており、さりげなくライバルのロゴが入っています。 ディレイラーは、主にディレイラーに取り付けられているバッテリーのせいで、シマノ ユニットよりも全体的に少し大きくなっています。 シフトレバーも少し大きくなりました。

グループセット全体の重量は 3kg 強です。つまり、Rival は少し重量があり、最も近い Shimano 105 Di2 競合製品よりも数百グラムほど重いことになります。

コストを抑えるために、Rival には Force や Red にはない機能がいくつかあります。 1 つは、上位 2 つのグループセットが使用する Orbit 流体ダンパーの代わりに、リアディレイラーのチェーン保持にスプリング クラッチを使用していることです。

2 つのシステムの違いがよくわからない場合は、Sram 氏の言葉を借りれば、「オービット流体ダンパーは、リアディレーラー ケージの反時計回りの回転を制御する一方向バルブを備えたシリコン流体ダンパーで構成されています。これにより、下部ディレーラー プーリーの回転が防止されます。」道路の凹凸によりチェーンを下方に引っ張る G フォースが発生し、前に進むとき。」 簡単に言うと、クラッチ式ディレイラーは下部チェーンラインをピンと張った状態に保つように機能し、荒れた地形でのチェーンドロップを防ぎます。 Rival スプリング クラッチは、同じ問題に対する若干洗練されていない解決策で、スプリングを使用してディレイラー ケージを所定の位置に保持します。

あまり洗練されていないかもしれませんが、私のテストではまだ問題なく動作しました。 多少の荒れた路面でも問題はありませんでした。 どちらのシステムもメンテナンスは必要なく、両方とも密閉型ユニットであるため、追加の保守コストを心配する必要はありません。

また、Rival ブレーキレバーのブレーキ接触点は調整できず、レバーリーチのみです。 接触点とは、ブレーキレバーのストローク内でブレーキパッドがローターと接触する点を指します。 レバーを引き始めてすぐにパッドがローターに当たることを好むライダーもいれば、ブレーキがかかり始める前に自由に動くことを好むライダーもいます。 ただし、これらの機能の排除が世界の終わりというわけではありません。

グループセットは電子式で、もちろんバッテリーを意味します。フロントディレーラーとリアディレーラーには直接取り付けられる独自のバッテリーがあり、Bluetooth 経由で CR2032 バッテリーを使用するシフターとペアリングされます。 バッテリー自体は、工具を必要とせずにディレイラーに取り外したり取り付けたりするのがこれ以上に簡単で、きちんとした Sram 充電ドックで 1 時間以内に完全に充電されます。 フル充電は少なくとも数週間持続し、自転車が使用されていないときはバッテリーを節約するためにシステムはスリープ モードに入ります。 シフター内のコイン型電池も同様に簡単に取り外すことができ、通常の使用では数年とは言わないまでも数か月は交換が必要になります。

Sram AXS アプリはグループセットと連携して動作するため、ダウンロードしてグループセット コンポーネントをペアリングすることで、ファームウェアを更新したり、シフト ボタンをカスタマイズしたりすることが非常に簡単になります。 パワーメーターのファームウェアを更新する必要がありましたが、数分で完了しました。 ただし、Shimano の Di2 グループセットと比較して私が見逃していた点の 1 つは、アプリでシフト速度を調整できることです。

検討すべきもう 1 つの重要なポイントは、Sram X-Range のギアとギア比です。 Sram は、最近では「ロード」の明確な定義が存在しないため、さまざまなライディング タイプに合わせてあらゆる種類の代替ギア オプションを提供していると主張しています。 Rival にはシングル チェーンセットとダブル チェーンセットがあり、これらのダブル チェーンリングのサイズは、グラベル バイクのチェーンライン クリアランス用の「ワイド スピンドル」の 43/30 から 46/33、そして最後に 48/35 までの範囲になります。 参考までに、1x オプションは 38T、40T、または 42T です。

これらのチェーンセットの組み合わせは、10-30 または 10-36 のオプションで Sram の 12 スピード カセットとペアになっており、リア メカが対応できる最大値は 36 です。 10 歯スプロケットは、48-10 の組み合わせにより、通常のセミコンパクト (52/36) チェーンセットと 11 歯スプロケットに匹敵するギアを提供する幅広いギア範囲の鍵となります。 ここで留意すべき点は、Friction Facts によるテストで、10 歯のスプロケットと小さいチェーンリングのサイズでは、チェーン操作がわずかに増加し、したがって抗力もわずかに増加することが示されているということです。 Kogel ベアリングの Web サイトで、これに関する優れた概要を読むことができます。 これは、レースや競技で 1 ～ 2 ワットの損失が予想される場合には考慮すべき事項ですが、ほとんどのライダーにとっては気にならないでしょう。 Sram Web サイトには、ギア比の違いを比較して最適な構成を選択するのに役立つ便利なギア比較表もあります。

Rival Quarq パワー メーターはグループセットのオプションであり、パワー メーター チェーンセットのみを約 239 ポンドまたは 291 ドルで購入できます。 これは一部の左クランク専用パワーメーターと同じくらいで、非常に優れた値を示しています。 ひずみゲージはチェーンセットの車軸にあり、バッテリーは車軸の端に差し込まれています。 不具合を修正するためにファームウェアを更新したところ、その後の測定値は正確になりました。

ブレーキは油圧式で、Rival ディスク ブレーキ キャリパーは 2 つのピストンとドット ブレーキ液を使用します。 ドット液はあまり快適な物質ではなく、時間の経過とともにコンポーネントに悪影響を与える可能性があるため、自宅でメンテナンスを行う場合は、バイクの他の部分にドット液をこぼさないように注意してください。 興味深いことに、Sramは今年の春にミネラルオイルを使用したマウンテンバイクブレーキをリリースしたため、おそらく将来的にはさらに多くのミネラルオイルブレーキが登場するでしょう。

Rival ブレーキには、Sram の「Bleeding Edge」ブリードシリンジフィッティングも装備されていないため、ブレーキのエア抜きの時間を節約できます。 もちろん、これはブレーキを自分でメンテナンスする予定がある場合にのみ関係し、大多数のライダーはそのために地元の自転車店を利用すると思います。

グループセットは路上でうまく機能し、私の最長走行時間は約 3 時間でした。 変速もスムーズで、ギアチェンジもほとんど力が要りませんでした。 質感のあるラバーフードと滑りにくいシフターパドルが気に入りました。 一般に電子シフトの際立った点は、ギアを変更する際のシフターの回転数が減少することであり、これにより、時間の経過や手が冷えているときに多少の労力が節約されます。 「シフタースロー」という用語に馴染みがなくても、あなたはそれを経験したことがあるでしょう。 これは、単にギアをシフトするためにシフトレバーを押す必要がある距離です。 電子グループセットでは、ラチェットを介してケーブルを動かす代わりにボタンを押すだけなので、この負担は大幅に軽減されます。 長距離のライドで蓄積されたエネルギー節約の利点を主張することもできますが、結局のところ、それはすべてのシフトで同じ、素晴らしく、正確で、簡単で、触覚的な動きに過ぎません。

私のテストバイクの 46/33 チェーンセットと 10-36T カセットは、地元の道路での急な登りにも簡単に対応できる低いギアを提供し、低いギアはゾーン 2 または低強度で快適にライディングするのに適していると感じました。 。 私は、おそらく通常よりもあまり力を入れずに、多くの時間を快適に空回りしていることに気づきました。 また、より多くの状況でチェーンラインを真っ直ぐに保つことができるようになり、静かになるという点で気に入りました。 これには、摩擦による抵抗が軽減され、チェーンの寿命が長期化するという利点もあります。

電子グループセットでも、機械的なグループセットに時折問題を引き起こす可能性がある問題と同じ問題が発生する可能性があることは注目に値します。 私は一度オーバーシフトを経験し、チェーンが外れて大きなチェーンリングの外側に一時的に外れてしまいました。 平坦地を転がっていたときにそれが起こりましたが、シフトダウンして優しくペダルを踏んで修正しました。 しかし、それが再び起こらなかったこと、そしてプロのサイクリストでもチェーンドロップを経験することを考えると、私はそれをその1回のシフトの不運によるものだと考えました。

私が使用したところ、Sram フラットトップ 12 スピード チェーンは非常に静かであることがわかりました。騒音が多すぎると一部で批判を受けていますが、シマノや KMC の製品と比べてもそれほどうるさくないことがわかりました。 サドルに出入りするギアシフトは常に一貫していて、電光石火ではありませんが、それでもかなり迅速でした。 急な上り坂で大きなリングから意図的にシフトダウンすれば、負荷がかかった状態でどんなにシフトミスをしてもチェーンが落ちることはありません。

前述したように、シフトは速くてスムーズでしたが、驚くほどではありませんでした。 電子シフトは、パフォーマンスの点で別世界の台座に置かれることがあると感じます。 たとえば、Shimano Sil-Tec ケーブルを備えた私自身の Shimano Ultegra R8000 メカニカル グループセットは、同じくらい高速で滑らかです。

ここで機械か電子かの議論を始めるつもりはありません。どちらのタイプのグループセットにもそれぞれ長所と短所があります。

誰もが自分で機械式シフトをセットアップしたりメンテナンスしたりする必要があるわけではないことは理解していますが、ほとんどメンテナンス不要の電子グループセットの約束は魅力的な提案です。 また、完全に内部ルーティングを備えた統合バーとステムのコンボの台頭により、ワイヤレス電子グループセットにより、自転車を組み立てる際の時間と手間の両方が節約されるとも言わなければなりません。 シフトボタンを押したままにすると、複数のスプロケットを一度に上下にシフトできるという事実も気に入っています。 これは場合によっては非常に便利であり、電子グループセットだけが提供できる実に素晴らしい機能です。

ただし、そうは言っても、電子グループセットがどうしても必要なほどではない場合は、適切にセットアップされた機械式グループセットでも同様のパフォーマンス レベルを得ることができ、これもより安価に入手できます。

特に気に入らなかったのは、ブレーキレバーの操作感です。 ブレーキレバーの感触が少し鈍いように感じました。 レバーを引いたときの動作はスムーズですが、少し遅くて引きずる感じがあり、まるで糖蜜を通してレバーを引くような感じです。

もう少し軽くてキビキビした感じになってほしいです。 制動力は問題なく、ブレーキの停止は常に一貫してスムーズで、ブレーキピストン自体はきれいで自由に動いていたため、この可能性は無視しました。

もう 1 つの問題点は、Sram のゴム製レバー フードのフィット感で、レバーの両側に少し傾斜があり、シフターの周りに 1 ～ 2 ミリメートルの隙間ができていました。 シフトレバーを握っていると、このゴムの緩みを常に感じていました。

グループセットはテストバイクにあらかじめ取り付けられていたため、これは長年の使用によって生じた問題かもしれませんが、それでも注意が必要です。 私も数か月前に YT セプターに乗ったときに、フォース レバーで同様の問題に気づきました。 ただし、Cyclingnews チームは 3 つの大手グループセット ブランドすべてでこの問題を経験しているため、これは Sram に限った問題ではないと言う価値があります。

Rival AXS グループセットを使用してライディングを楽しみました。シフトはスムーズで楽で、ゴムが緩んでいるにもかかわらず、シフターはさまざまな手の位置で快適に握ることができます。 グラベルでの使用はもちろん、長いイベントや丘陵地帯のイベントに特に役立つ、幅広いギアオプションが用意されています。 ロード用の私の好みのギアは 52/36、リアが 12-28 なので、フルタイムで乗るつもりなら、おそらく 48/35 歯のチェーンセット バージョンを選ぶでしょう。

ブレーキも素晴らしく、一度もローターの擦れや鳴きに悩まされることはなく、濡れた状態でも走行できました。 鈍いレバーの感触とは別に、ブレーキは強力で全体的に安定していました。

しかし、乗り心地だけを判断するなら、1,400ポンド/1,300ドル（仕様による）で乗るのは、まだ高額だと思う。同レベルのシフト性能が、より手頃な価格の高品質な機械式グループセットで達成できることを考えると、ケーブル。

ただし、電子ワイヤレスシフトにアップグレードしたい場合は、Rival eTap が Sram のエントリーポイントであり、Shimano 105 Di2 と並んで、現時点で最も手頃な価格の電子グループセットです。 電子シフトは着実に手頃な価格になってきており、電子グループセットには、セットアップが簡単、メンテナンスの手間がかからない、アプリを介して調整できるなど、独自の利点がいくつかあります。 統合されたパワーメーターが必要で、機械的なメンテナンスを心配したくない、そして電子グループセットがもたらす煩わしさを軽減し、ボタンを押すだけでシフトできることを望むのであれば、Rival は本当に素晴らしい選択肢です。

投資する価値があるかどうかは、利便性と電子的な驚きの要素をどれだけ重視するかによって決まると思います。 私は Rival AXS グループセットが気に入りましたが、個人的にはお金を節約してケーブルを使い続けるつもりです。

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トムは 2022 年末にテクノロジー ライターとして Cyclingnews チームに加わりました。 トムは資格のある整備士として 10 年以上の経験があり、そのうち 5 年ほどは独立したワークショップの運営に携わっています。 トムは幼い頃から自転車に乗り、ロードやトラックで全国レベルに達するまで自転車に乗り、レースに出場し、奇妙な自転車ポロを含め、ほとんどの分野で自転車に乗って競技してきました。 トムは、ロードバイクに乗ってウスターシャーの小道を探索しているのと同じくらい、ガレージでのいじくり回しを楽しんでいます。

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