ラッコ 2023

Oct 24, 2023

Sea Otter Classic からリリースされた、まもなくリリースされる、そしておそらくリリースされないバイク

トム・マービン著

公開日: 2023 年 4 月 22 日午後 7 時 16 分

Sea Otter は報道関係者や一般の人々に新しいバイクをじっくり見てもらう機会を提供しており、各ブランドは世界中の人々に見てもらうためにスタンドを最も目を引くモデルで埋め尽くしたいと考えています。

最近では展示会で真新しい発表が行われることは少なくなりましたが、まだ実物を見たことのない新しいバイクがまだあります。

さらに、いくつかのブランドは勇気を持って未完成のモデルを披露し、発売前のグッズで私たちをからかいます。

実際、ここで紹介されている Nukeproof、Pole、Vitus、Yeti の 5 台のバイクのうち、完全にリリースされて購入できるのは 1 台だけです。

Nukeproof は、2022 年のダウンヒル シーズンを通じてプロによる多くのテストを経て、Dissent DH バイクのカーボン バージョンをリリースしました。

フレームのフロントとリアのカーボン三角形は、六角レンチの先端でさまざまなジオメトリとサスペンションの調整が可能な、非常に調整可能なバイクを生み出しています。

交換可能なヘッドセットカップは +/- 6 mm のリーチ調整を提供し、チェーンステーはバイク後半の 3 ポジションチップで長さを変更できます。

Dissent は 29 インチまたはマレットホイールで走行できるため、乗り心地を変更したり、さまざまなライダーのスタイルや身長に合わせたりするオプションが提供されます。

最後に、メイン ピボットを介してリア サスペンションの進行度を 21%、25%、28% の間で変更する機能があります。 そのうち 2 つの位置は、ピボットの周りにきちんと回転するレバーのおかげで工具を使わずに変更でき、3 つ目は六角レンチを素早くひねるだけで変更できます。

このバイクは両端で 200mm のトラベル量を備えており、Nukeproof はこのバイクのリアサスペンションの柔軟性と感度を向上させることを目指しています。

幅2.5インチのゴム用のスペースがあり、エンデューロベアリングが標準装備されており、ショップからのフレームとペイントの保護も十分にあります。

Comp ($5,199) および RS ($6,999) ビルドとフレームのみ ($3,199) のオプションが販売されており、ビルドには RockShox サスペンション、SRAM ブレーキとドライブトレイン コンポーネント、Nukeproof 仕上げキットが含まれています。

今年後半の 7 月に、E-Mythique LT が Vitus の電動バイク厩舎の E-Sommet に加わります。

通常の Mythique は前後 140mm のサスペンションで動作しますが、E-Mythique LT はリアで 160mm、フロントで 170mm のサスペンションを備えています。 上り坂を補助するモーターがある場合は、その補助を最大限に活用して、少し余分に移動することをお勧めします。

Vitus であるため、ジオメトリが最新のものであることは驚くことではありません。ラージのリーチは 485 mm、チェーンステーは 445 mm、ヘッドとシートの角度はそれぞれ 64 度と 78 度です。

価格設定が高くなるのも不思議ではありません。

3 つのモデル (VR、VRS、VRX) があり、最上位のバイクには SRAM GX ドライブトレイン、Rockshox ZEB/スーパー デラックス コンボ、Vee タイヤ ラバー、4 ピストン ブレーキが搭載され、価格はすべて約 4,000 ポンド (米国価格)未定）。

明らかに 2 つの方法でコストが削減されました。 フレームは動力を持たない Mythique とリンケージとベアリングを共有しており、フレームの形状は E-Sommet のものほど複雑ではありません。

興味深いことに、Vitus はモーターとバッテリー システムを購入するために Bafang に行き、ブランド Bafang の最大の顧客となっています。

これは、Vitus が Bafang と協力して M510 モーターをバイクのニーズに合わせて調整することができ、システム全体の構築にも影響を与えたことを意味します。

ライダーは、バー上のコントローラーと個別のディスプレイを使用して、5 つのモードにアクセスできます。

モーターは95Nmという驚異的なトルクと最大400ワットの電力を発生し、630Whのバッテリーはダウンチューブのドアから交換可能です。

フィンランドのブランドである Pole は、これまでそのラインナップにおいて、ダウンヒル バイクという明らかなギャップを抱えていました。

ただし、革新的な製造とかなり極端な形状が好きな人は、それほど長く待つ必要はありません。

Pole の創設者、レオ・コッコネン氏が新しい Onni ダウンヒル バイクを見せてくれました。5 月中旬に予約注文が開始される予定です。

このバイクが CNC 加工されたアルミニウムの 2 つの半分を使用して構築され、フィンランドで機械加工され、接着されてフレームの各主要セクションを作成していることは驚くことではありません。 CNC 仕上げは、同社が形成したワイルドな形状と同じくらい特徴的です。

ポール氏によれば、公差は信じられないほど厳しく、座面は0.01mmの精度で加工され、外面は0.1mmの精度でカットされているという。 これにより、安定したパフォーマンスが確保され、メンテナンスが最小限に抑えられ、ショックの寿命が長く保たれるとポール氏は言います。

ポールにはカーボンファイバーに比べて環境に優しいと言われているアルミニウムを使用しています。 金属はリサイクルが容易で、リサイクル産業が確立されており、機械加工自体から出る切り粉の掃除やリサイクルも簡単です。

一見すると、前後 200mm のトラベルバイクは、DH マシンに期待されるものです - 十分なトラベル量、たるみ角、そして横方向の剛性 (レオが私たちに見せたがっていたように) です。

ただし、トランス マデイラなど、数日間にわたるエンデューロのレースに適した DH バイクはそれほど多くありません…

はい、レオは、通常の 12 速ドライブトレインを備えた DH バイクを持って島に行き、5 日間のレースに出場します。

これは、フレームが DH バイクとしては高いレベルのアンチスクワット機能を備えており、シート角度が急であるためです。そのため、ドロッパーポストと通常のギアを使用すれば、ペダルを漕ぐのがそれほど苦痛になることはありません。 とにかく、それが彼の希望だ。

レオは、フレーム重量が 3.5 kg であるため、DH スペックのコンポーネントが使用されている場合でも、バイクを約 16 kg までかなり簡単に構築できると考えています。

価格と形状の詳細については、近々公開される予定です。

あなたが有名なブランドのライダーであれば、時々、少し影響力を持って、あなたの自転車ブランドのエンジニアにあなたのために自転車を買ってもらうことができます。

この場合、リッチー・ルードはイエティのエンジニアに、来シーズンに備えたダウンヒルバイクを完成させるよう依頼したと言われている。

スペシャル プロジェクトの DH バイクは、Sixfinity と呼ばれる Yeti の電動自転車 160E にあるものと同様の 6 バー リンケージを使用して、205 mm の後輪トラベルを備えています。 ボラ車輪で走行します。

DH バイクでは、メイン ピボットが高く、アイドラー プーリー ホイールが付いているため、車軸の経路がわずかに後方にあります。

開発用バイクではサスペンションやジオメトリーのレイアップを適切に調整するために多くの調整が必要になることが多いため、金型のコストを考慮するとカーボンは扱いが難しい素材です。

その結果、もう少し柔軟性を与えるために、Yeti が社内で構築した多数のチップと調整ポイントが存在します。

DHバイクの隣にはダートジャンプバイクがありました。

残念なことに、イエティのスタンドは予想通り非常に混雑していたので、バイクに関する多くの情報を収集することができませんでした。

ただし、見た目はその部分です。

このバイクは 26 インチのフープで動作し、フロントには Marzocchi Z1 DJ フォークが装備されており、Yeti の特徴であるターコイズ ペイントで仕上げられています。

バイクの後部にはチェーンを張った状態に保つためのチェーン張力システムがあります。

ドライブサイドではないクランクとBBのインターフェースの周りには、ジュビリーで切り取ったゴムのストリップがあり、リード・ボッグス（イエティのダートジャンプ最高位）がペダルから足を離して空中にいるときにクランクが回転しないようにした。

どちらのバイクも発売されるかどうか、いつ発売されるかはまだわかりませんが、近いうちにトラックやトレイルで見かけることを期待しています。

シニアテクニカルエディター

Tom Marvin は、BikeRadar.com と MBUK マガジンの技術編集者です。 彼は特にマウンテン バイクに重点を置いていますが、グラベル バイクにも多くの時間を費やしています。 Tom は BikeRadar、MBUK、Cycling Plus に寄稿しており、以前は What Mountain Bike 誌の技術編集者を務めていました。 彼は、BikeRadar の YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの定期的なプレゼンターでもあります。 20 年以上のマウンテン バイク経験と、10 年近くのマウンテン バイクやグラベル バイクのテスト経験を持つトムは、超軽量 XC レース バイクから市場で最も強力なブレーキまで、何千ものバイクや製品を乗り、テストしてきました。 トムはバイクのテスト以外にも、数日間にわたるエンデューロからスコットランドの真冬での 24 時間レースまで、幅広いマウンテン バイク レースに出場し、バイク、コンポーネント、足の限界に挑戦しています。 彼はまた、風洞で空気力学をテストしているときに、足の毛を剃ると 8 ワット節約できることも判明しました。 バイクに乗っていないときは、クライミングウォールで遊んだり、庭で料理をしたりしている姿が見られます。

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