レビュー済み: CeramicSpeed オーバーサイズ プーリー ホイール システムと超高速に最適化されたチェーン

Oct 19, 2023

CeramicSpeed のオーバーサイズ プーリー ホイール システムと超高速に最適化されたチェーンは、摩擦を軽減することであらゆる利点をもたらします。

サイクリングの最も良い点、そして最も悪い点の 1 つは、少しでも速く進むという挑戦です。 私たちは、トレーニングルーチンを変更し、ライディングポジションを調整し、栄養を再考し、より軽量またはより効率的なコンポーネントをバイクに装備するなど、あらゆる角度から攻撃します。すべては、登りの頂上に到達するための賢明な修正を追求しています。もっと早く。 変化を起こす最も手っ取り早い方法は? ギアを交換してください。CeramicSpeed の製品は、この点で優れた選択肢です。

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CeramicSpeed は、ドライブトレインの摩擦を軽減し、より速く走れるようにするコンポーネントを専門としています。 主にセラミック ベアリングで知られる同社の最も優れた製品は、オーバーサイズ プーリー ホイール システム (OSPW) と超高速最適化 (UFO) チェーンです。

OSPW は、17 歯の機械加工アルミニウム プーリーを 1 対詰めたカーボンファイバー プーリー ケージです。 価格は 499 ドルで、少なくとも 2.4 ワット節約できるとされています。 さらに 100 ドル追加すると、CeramicSpeed の標準セラミック ベアリングよりも摩擦が 50% 少ないというコーティング バージョンが入手できます。 標準の交換用プーリーの価格は 279 ドル、コーティングされたバージョンの場合は 369 ドルです。

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OSPW のワット節約の最大の部分は、17 歯のプーリーによるものです (純正のシマノプーリーには 11 歯があります)。 チェーンを大きな「ホイール」に巻き付けると、摩擦が軽減され、ワット数が節約されます。これと同じ理由で、53 歯のチェーンリングは 50 歯のチェーンリングよりも摩擦が少なくなります。 残りの部分はセラミックベアリングが行い、摩擦をさらに低減します。

現在、OSPW は Shimano 10 または 11 スピード Ultegra または Dura-Ace (機械式または電子式) リアディレイラーに対してのみ提供されています。 SRAM ディレーラー用のバージョンは「数か月以内」に入手可能になるはずだと、CeramicSpeed のコミュニケーション アシスタントである Manuela Enache Hyldahl 氏は述べています。 現在、Campagnolo と互換性のある OSPW の予定はありません。

ドライブトレインの解剖学的構造におけるこのような主要な器官にとって、OSPW の取り付けは、付属の説明書が充実していたこともあり、驚くほど簡単であることがわかりました。 また、非破壊的な取り付けなので、動作が気に入らない場合や、何らかの理由で失敗した場合でも、古いプーリーとケージを再取り付けできます。 注: プーリーが大きいため、既存のドライブトレインに OSPW を追加するには、おそらく長いチェーンが必要になります。

Ceramic Speed の FAQ には、OSPW は最大 28 歯のカセットと互換性があると記載されています。 しかし、私のバイクでは、Bテンションスクリューが底まで付いていても、上部プーリーが大きなリングの28に接触しました。

UFO チェーンの価格は 135 ドルで、2 ～ 5 ワット節約できるとされています。 CeramicSpeed は独自のチェーンを製造しているのではなく、既製のチェーンを「最適化」しています。 これは、チェーンを完全に脱脂して洗浄していることを意味します。 リンクの摺動面を研磨する。 「最適化ブレンドによる最適温度でのチェーンの注入」を実行する。 最後にテフロンパウダーを塗布します。

このチェーンのワット節約特性は 200 マイルまでしか有効ではなく、その後は最適化されていないが慣らし運転を行ったバージョンのチェーンとほぼ同じ速度になります。 また、CeramicSpeedは、チェーンの処理は耐腐食性ではないため、200マイルの最適化された寿命の間は乾燥した状態でのみ使用する必要があると警告しています。 最適化が切れたら、お気に入りのチェーン潤滑油を使用してチェーンを水による損傷から保護できます。

CeramicSpeed の代表者が私にチェーンのレビューを送ってきたとき、同社は最適化された 11 速シマノ (私が受け取った)、カンパニョーロ、および KMC チェーンを提供していました。 その後、製品ラインを改訂し、現在は KMC チェーンのみを提供しています。 私の質問に対する電子メールでの返答の中で、ヒルダール氏は次のように書いています。「最近のテストでは、このチェーンが最高のパフォーマンスを持っていることがわかりました。したがって、シマノと互換性のある、最適化された KMC チェーンである 1 つのチェーンを提供することを決定しました。 SRAMとカンパニョーロ。」

UFO チェーンの取り付けは他のチェーンの取り付けと同じくらい簡単ですが、テフロンの粉末が剥がれ落ちてあちこちに付着します (そのため、手を清潔に保つために手袋が付属しています)。

Trek Domane でデュオを試しました Garmin Vector 2 パワー メーターを備えたテスト スレッド。 まず、より良いテストループをいくつか行い、変更を加えずにコントロールラップを数回行いました。 次に、同じルートに OSPW だけをインストールし、最後に UFO チェーンを追加して最後の繰り返しを行いました。

OSPW はスムーズに感じましたが、テストバイクの Shimano Di2 ドライブトレインのシフト性能を若干薄めました。 カセットの中央では、両方向のシフトが純正のプーリーとケージで実行されたものよりも鈍くなりました。 シフトミスは一度もありませんでしたが、Dura-Ace Di2 ドライブトレインのクラス最高のスピード、精度、滑らかさを諦めるのは難しいです。

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OSPW には、低、中、高の 3 つの張力設定があります。 CeramicSpeed の指示によれば、低は摩擦が最も少なく (ワットの節約が最も多く)、高は最も鮮明なシフトを提供します (ただし摩擦は大きくなります)。 テストの大部分では中間設定で実行しましたが、シフトが改善されるかどうかを確認するために高張力設定に切り替えました。わずかに改善されました。

CeramicSpeed の主張によれば、ドライブトレインの摩擦はせいぜい 10 ワット未満の削減で済みますが、これは重要ではありません。時速 32km で一定の​​速度を維持すると仮定すると、9 ワット節約できれば 40k を 2 分早く走れることになります。

しかし、そこには「紙の上」と「現実の世界」があります。 天候（私がテストしたのは冬の終わりから春の初め）や激しく変動するフォームなどの変数があり、現実の世界で10ワット未満の摩擦低減でタイムを改善するのはかなり難しいことを学びました。

効率には多少の上昇があったようですが、実際の時間の向上は、平均的な能力で走行しているときと最高のときの差よりも小さかったです。 OSPW と UFO をボルトで取り付けたら、簡単な PR の雨が降るようになったわけではありません。

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そして、これはアマチュアやレーサー志望者にとって考慮すべき重要な点です。利益は現実的ですが、最小限でもあります。 私たちの多くは、サイクリングコーチや栄養士を雇い、スキンスーツ、エアロホイール、さらには軽量のラテックスチューブに投資することで、より大きな利益を得ることができるでしょう。

すでにムチムチで、地元の風洞実験にシーズンパスを持っている人にとって、OSPW ディレイラーと UFO チェーンはわずかな追加効果をもたらします。 しかし、それらは高価であり、チェーンのワット節約寿命が短いため、私はそれらをニーズリストの一番下に置きます。

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