ホットボディーズ TCXX 1/10 4WD ツーリングカー

Sep 06, 2023

2012年のIFMAR世界選手権で初めて披露されたこの新型車は、最速の予選走行を記録し、非常に狭い2.5mmシャーシ、フルセットのスタビライザーが標準装備され、新しいリアギアディファレンシャルを誇り、そしてそれ以上に。 すべての機能については、以下のプレスリリースをご覧ください。

HB TCXX は、世界選手権で優勝した HB レーシング チームが開発したツーリングカー テクノロジーの最新の進化形です。 チャンピオンは決して疲れることも、速度を落とすこともありません。TCXX は、最後の HB ツーリングカーのリリース以来開発が続けられてきました。 今、世界チャンピオンの意志と精神を背景に、HB TCXX をご紹介します。

バランス

TCX の究極のバランスコンセプトを採用した TCXX は、今日のサーボ、受信機、スピードコントローラーの軽量化を補うために、バッテリーの位置を可能な限り内側に配置し、モーターマウントをさらに左側に配置しています。 モーターをさらに内側に配置したい場合、TCXX は TCX モーター マウントにも適合します。

コントロール

TCXおよびTC-FDの膨大なオプションピースにより、ロールセンター、前後アームトー、キャンバー、キャスターなどのパラメーターを正確に制御できます。 TCXX では、フロントとリアのスウェイ バー、フロント スプール、および従来のボール ディファレンシャルに必要な複雑で繰り返しの調整を忘れさせるまったく新しいギア ディファレンシャルを使用してグリップを微調整できます。

シャーシ

TCXX 2.5mm シャーシは非常に狭く、狭いコーナーでの擦れを防ぎます。 2.5mm 織グラファイトは可能な限り最高品質です。 バッテリーパックを所定の位置にしっかりと保持するための、新しいカーボンバッテリーホルダーが付属しています。

内側のピボット ブロックは新しい分割設計で、一体型設計よりもシャーシの柔軟性が大幅に向上し、コーナーやパワーがかかっているときのグリップと信頼性が向上します。 仲間のレーサーたちとドアツードアでレースをしながら、レースラインを維持することで、新たなレベルのコントロールを体験することになります。

一体型のトップデッキにより、車全体で完全に均等なフレックスが保証されます。 これにより、よりバランスの取れたドライブと同等のハンドリングが得られ、衝突後に車を微調整する可能性が大幅に低くなります。 完全に対称的なトップデッキには、フロントに 4 つの取り付け穴、リアバルクヘッドに 8 つの穴があり、さまざまなトラクション レベルに合わせてフレックスを調整できます。 TC スタイルのシングル ベルクランク ステアリングの取り付けを可能にする中央の穴もあります。オプションはあなたのものです。 厚さ 2.5 mm の編まれたグラファイトはメイン シャーシと同じ品質であり、これは私たちが見つけることができる中で最高のものであることを意味します。 最後に、トップデッキにはベルト テンショナーも取り付けられており、急ブレーキ時にフロント ベルトを所定の位置に保ちます。

隔壁

バルクヘッドは TCX の完全対称設計を継承しており、前後左右も同じです。 非常にコンパクトなデザインが特徴で、非常に長いトップリンクを使用してサスペンションの動作を向上させることができ、ベルトも可能な限り車の中心線に近づけることができます。 当社の偏心カムベルトテンショナーは、慣らし時にベルトを締めるのに使用されます。

サーボの取り付け

TCXX 用の新しいアルミニウム サーボ マウントは、サーボをシャーシ全体の所定の位置によりしっかりと保持し、さらなる信頼性と優れた運転感覚を実現します。 TCXX は「ショート」タイプのサーボ用に設計されていますが、サーボの上部に受信機を取り付ければ標準サイズのサーボにも適合します。

サスペンション

TCXX は、TC キットと同じサスペンション部品を多く使用しており、ショック位置を追加するためのリバーシブルロアアーム、ドループスクリュー、スチール製ターンバックルに加え、ホイールベース、トレッド幅、アンチスクワット、トーイン、ロールなどの簡単に調整可能なパラメータを備えています。センターで完全に調整可能。 非常に狭いバルクヘッドは長いトップリンクで利用されており、これによりサスペンションアームの動きがより大きくなり、車がコーナーでより速く運転することが容易になります。

ファインピッチショックタワー

フロントとリアのショックタワーは最高品質のカーボンファイバー織物で作られています。 厚さ 3.65 mm で、ショックとホイールからのすべての荷重を簡単にサポートします。 これらは非常に丈夫で剛性の高いユニットで、リンクされた穴スタイルでフロント ショック ポジション 7 つとリア ショック ポジション 8 つがあり、非常に細かいトラック調整が可能です。

アップグレードされたショック

TCXX に搭載されているショックは、TC および TCX に搭載されているユニットの進化版です。つまり、世界チャンピオンを獲得したショックよりもさらに優れています。 ショック本体の上端と下端には、ショックキャップ用の非常に細かいピッチのネジが付いており、下端には単一の O リング設計が使用されており、古くて疲れた O リングが与える可能性のある「スティクション」を最小限に抑えています。ショックシャフト。 全く新しいアルミニウム製スプリングリテイナーとスプリングアジャスターが使用されており、チューニングがさらに容易になり、魅力的な新しい外観が得られます。 ショック内部には、1.1mm の穴を備えた新しい PTFE 3 穴ショックピストンと、非常にスムーズな動きを実現する PTFE ショックスペーサーが組み込まれています。 ショックは、HB 高品質マッチドスプリング #66961 ～ #66965 の全製品に完全に適合します。

ツインクランクステアリング

TCXX の新機能は、より長いツインクランク ステアリング設計です。これにより、コントロール入力が最大限に活用され、ステアリングのスロー度が向上し、トラック上で素晴らしいドライビング フィールが得られます。 アルミニウム製のベルクランク アームは、金属シールドされたボール ベアリング上で浮遊し、最大限の効率と非常にスムーズな応答を実現します。 ウーブングラファイトステアリングタワーバーがステアリングポストを固定し、今日のトップレベルのツーリングカーで得られる最高のステアリングフィールを実現します。 ステアリングアッカーマン角度もラックボールスタッド下のシムで簡単に調整可能です。 当社のドライバーは、このステアリング設計により、古い TC スタイルのセンター ステアリング システムよりもコーナー スピードが向上すると述べていますが、TC ステアリングをお好みの場合は、センター ステアリング システムを TCXX に直接取り付けることも可能です。

スウェイバーのフルセット

無段階に調整可能なボールスタッド スウェイ バー マウントが付属しており、車の微調整を即座に解除できるため、すぐに次のレースに向けて準備が整います。 TCXX キットには、車の両端のサスペンションを微調整するためのフロントおよびリア スウェイ バーのフルセットが含まれています。 キットには、HB オプションの全範囲に対応する 1.2、1.3、1.4 mm スウェイ バーが含まれています。

ドライブトレイン

集中型薄型モーターマウント

新しいモーター マウントはトップ デッキの下に完全に収まり、モーターを車両に取り付ける方法を選択できる 2 セットの取り付け穴を備えています。 モーター マウントは、今日のサーボ、受信機、スピード コントローラーの軽量性を補うために、TCX よりも左側にありますが、モーターをさらに内側に配置したい場合は、TCX モーター マウントにも適合します。鉛のウェイトに頼ることなく車のバランスを調整できます。

中央ベルトレイアウト

前後のドライブベルトは、後部ベルトが車両左側、前部ベルトが右側になるように配置されています。 これにより、サーボや受信機、スピードメーター、トランスポンダーなどの電子機器を車の中心線に近づけることができ、古いツーリングカーの設計と比べてバランスが改善されました。

クイックチェンジレイシャフトとプーリー

TCXX は、シンプルなピン留めでレイシャフトにフィットする一体型プーリーを使用しており、以前の設計のグラブ スクリューが不要です。 よりコンパクトなドライブトレイン設計によりレイシャフトはより細くなり、シンプルな一体型平歯車マウントも使用されています。 センターに 20T、フロントとリアに 39T のプーリーを備えた TCXX は、古い車の設計よりも効率的にタイヤに電力を供給します。 TCXX は、TC-FD のセンター ギアを使用して、前輪と後輪の間のギアをさらに細かく制御することもできます。

超軽量フロントスプール

最近のすべてのレーシング電動ツーリングカーには、デフアクションを排除してブレーキとトラクションを大幅に強化するフロントスプールが装備されています。さらに、TCXX に装備されているスプールは非常に強力で軽量な 3 ピース設計です。 スプールの中央部分は軽量アルミニウムから機械加工され、明るい紫色にアルマイト処理されています。 アウトドライブはスチールから機械加工されており、非常に強力でありながら軽量です。

まったく新しいリアギアディファレンシャル

チーム HB が先導してきたツーリングカー レースの開発の 1 つは、車の後部にギア ディファレンシャルを使用することです。 これにより、デフによる設定の変更を心配することなく、3.5 ブラシレスモーターと同じくらい強力なモーターを何度も使用することができます。まさに、車の「一度設定したら忘れる」部品です。 TCXX のギア デフでメンテナンス ルーチンに革命を起こしましょう!

アルミユニバーサルドライブシャフト

TCXX は、フロントに新しい 44mm アルミニウム ドライブシャフト、リアに軽量で薄いスチール ドライブシャフトを備えており、耐久性と軽量性の最適な組み合わせを実現しています。 耐久性と強度を高めるために軽量スチールカップアクスルが使用され、さらに耐久性を高めるために太い2mmピンが使用されています。 等速設計により無駄なパワーを排除し、地面に力を与えたいときに確実に力を発揮します。

IFMAR世界チャンピオンTQ、2位獲得！

TCXXの世界デビュー戦では、チームHB（3度の世界選手権出場経験を持つ2人のドライバーを擁する）は、原篤史が予選上位を独占してフィールドを揺るがし、その後、3つのA決勝レースで素晴らしい走りを見せた。 原選手は数千秒の差で3度目の世界チャンピオン獲得を逃しましたが、TCXXが箱から出してすぐに勝者になるために必要なものをすべて備えていることを証明しました。

特徴：

#68299 HB TCXX キット 499.99 マップ

[nggallery id=905]