最初の新しいコーチがイーストブロードトップに到着

May 27, 2023

さらに 3 両の車両が間もなく鉄道の屋外車両を増強する予定です

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ペンシルベニア州ロックヒル・ファーネス – 「米国で最新の乗用車」

イースト・ブロード・トップ鉄道の総支配人ブラッド・エスポジト氏は、7月19日火曜日に狭軌の観光路線と国定歴史建造物に到着した車両についてこう述べた。 これは同鉄道にとって 1 世紀以上ぶりの新型客車です。

輝くダークグリーンの車は、ワシントン州ベリンガムのハミルトン・マニュファクチャリング社のローボーイ・トラックで1週間の大陸横断旅行を行った後、最新のティムケン・ローラー・ベアリングを搭載した新しいトラックにクレーンでそっと乗せられた。

この車両は現代的な材料で作られていますが、20 世紀前半に使用されていた 1890 年頃の EBT の車両に似ています。 ハミルトンは、アラスカのホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルート鉄道向けに、同様の外観のナローゲージ・パーラーカーを数十台製造してきました。

長さ 53 フィートの車両 (4 台のうちの 1 台目) は、EBT に切実に必要とされていた車内座席数をもたらします。 2020 年の復活以来、EBT は 1960 年代に有蓋車や平台車から改造されたオープンカーのコレクションと 2 台の木製車掌車に依存してきました。 他の 2 つの部品、1907 年の Billmeyer & Small オフィスカー No. 20 と、M-1 と呼ばれる 1926 年のブリル鋼製ガス電気自動車はあまり使用されていません。

さらに、EBT の名簿には 3 台の 19 世紀の木造車体の自動車が含まれていますが、それらはかなり使い古されており、修復のさまざまな段階にあります。

非営利団体EBT財団の会長であり、ノーフォーク・サザン・アンド・アムトラックの元責任者であるウィック・ムーアマン氏は、EBTは新しい車両により、運行再開時に歴史的な車両の損耗を軽減できると述べている。 同氏は声明の中で、「これにより、昔のEBTでの旅行体験を再現できると同時に、元の装備を特別な機会のために保存して寿命を延ばすことができる」と述べている。

EBT の既存の客車よりも 3 フィート長く、高さが 3 インチ高いこの新しい車両は、52 人の乗客を収容します。 間もなく、追加の客車 2 台と、両側に 1 台のデュアル電動リフトを備え、車椅子 4 台を収容できる 40 人乗りのコンバインが加わる予定です。

鋼製の台枠と上部構造を備えたこの車両は、複合材料の PVC のような側面を備えており、さねはぎ状の木製サイディングのような外観を与えています。 内部は全体に天然木のパネルが使用され、木製の窓枠がヴィンテージな外観を完成させています。 この車両には、電気照明、オーディオ システム、最新のトイレ、寒冷地での運転のためのベーカー ヒーターとベースボード ダクトが装備されています。 トラックはハミルトンによって製造されたが、車輪セットはペンシルバニア州ティプトン近郊のオリンピック鉄道供給社によって供給されている。

ハミルトンの客車は、1916 年にボストン・リビア・ビーチ・リン鉄道から中古で購入した EBT 車両 14 号と 15 号を模倣していますが、正確に模倣しているわけではありません。もう 1 つの既存の EBT 客車は 8 号車です。同年BRB&Lより購入。

エスポジート氏によると、この鉄道は塗装の色をEBTの既存の旅客車両の色と厳密に一致させるためにデュポン・ド・ヌムール社（現ダウ・デュポン）の専門知識に頼ったという。 選択されたブランドは、多くの鉄道修復プロジェクトで使用されている耐久性のある工業用グレードの Imron です。 おそらく金がかった黄色のレタリングは、今後数週間以内に手作業で施される予定だとエスポジト氏は言う。 8番、14番、15番のオレンジ色の文字は、厳密に観光客時代に使用されたものであると考えられている、と同氏は付け加えた。

改造されたオープンカーは順調に運行されているが、鉄道側は新しい車両を心待ちにしていた、と同財団の営業・マーケティング担当ディレクターのジョナサン・スミス氏は語る。 「これは、電車に乗りに来た人が期待する製品です」と彼は言います。 「私たちは基準を少し上げています。」

最初の車両（番号は21）は、テストと慣らし運転を経て来週運行する予定です。 エスポジートは、ベテランの EBT 歴史家で作家のリー・レイニーと相談し、新車に適切なシリーズを決定しました。 コーチには21～23の番号が付けられ、コンバインには17の番号が付けられる。

車がトラックに降ろされた後、財団スタッフはブレーキリギング、ブレーキホース、トラスロッド、そして新しいシャロンスタイルのスリークォーターサイズのナックルカプラーを取り付けて最後の仕上げを加えた。

このことが起こっているとき、元鉄道所有者で現在財団理事のジョー・コヴァルチックがシーンを拡大するために参加しました。 150年の歴史を持つ鉄道に新しい車両を見たときの反応を尋ねると、彼はこう語った。「すべてのこと、すべての再生に畏敬の念を抱いている。もう後戻りはできない。これを手に入れることができたのは天の恵みだ」すべてがこのように解明されます。」

EBTは2011年から2020年まで閉鎖された後、復活しつつあり、その際にコヴァルチック家から全長33マイルの石炭運搬船の27マイルを購入するために財団が設立された。 また、ボールドウィン 2-8-2 ミカド蒸気機関車 6 台、貨車と客車、歴史ある店舗、8 つの停留所のラウンドハウス、駅、総合事務所も契約の一部でした。 この路線を購入し、一般運送業者時代が終わった後の 1956 年にスクラップから救ったのは、ペンシルバニア州インディアナ州のスクラップディーラーであるコヴァルチックの父ニックでした。

父親は 1960 年に、元の 33 マイルの本線の 4.5 マイルで季節観光客輸送線として鉄道を再開し、エンジン No. 12 (1911 年) と 15 号 (1914 年) から始めました。 その後数年間にわたり、EBT は 14 号 (1912 年) と 17 号 (1918 年) を運転状態に修復しました。 同財団は、完成が近づいている16号機（1916年）から始めて、最終的には6基すべてを復元する意向を表明している。 [「イーストブロードトップ2-8-2に取り組む…」トレインズニュースワイヤー、2022年5月31日を参照]

さらに目前に迫っているのは、1956 年の閉鎖以来手付かずのままだった本線の一部の修復と再開である [ニュースワイヤー、2022 年 6 月 3 日、「イーストブロードトップが本線南の修復を開始」を参照]。

同財団は2021年に限定的な定期ディーゼル公共旅客サービスを復活させ、今シーズンは水曜から日曜まで運行する週5日の拡大プログラムで開幕した。

今年後半、EBT は 1872 年の建設開始から 150 周年を迎えます。イースト ブロード トップ財団とボランティアのフレンズ オブ ザ イースト ブロード トップについて詳しくは、www.eastbroadtop.com および www.febt.org をご覧ください。